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座椅减震器类型


  机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸,为了保证乘座者或驾驶员更好的乘坐或驾驶,需要在车辆座椅上装设减震装置。那么座椅减震器类型有哪些呢?下面就跟着本站小编一起来看一下吧!
  座椅减震器类型
  现有最主要的座椅减震器有以下两种:
  —、机械减震结构
  该结构安装两个大弹簧,通过弹簧拉伸形成一个相对与座椅面向上的支撑力,与座椅面上的承载力平衡。可以通过刻度手轮调节弹簧的预拉伸长度,形成不同的支撑力,满足不同重量人员的乘座需求。当乘座人员根据自己的体重将刻度手轮调到相应的位置后,因路况的变化,乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。乘座人员对座椅上表面的压力加大或减小时,座椅高度降低或增高,减震器上的大弹簧伸长或减短,加大或减小对座椅面向上的支撑力,起到减震的作用。该结构的缺点是减震行程范围确定后,减震器在最高跟最底位置时,弹簧长度的变化量是固定的,即对座椅面形成支撑力的变化量是一定的,因而减震的范围是有限的;且相对与不同重量的乘座人员,相同的路况变化对座椅上表面的压力变化是不一样的,导致座椅的振幅也不一样,因而减震效果也不一样,另外这种结构无法调节座椅的高度,需要另外配置一套升降机构;而且弹簧的特性是线性的,能量的吸收率为50%,减震效果比较差。
  二、气囊减震结构
  工作原理是通过气泵对气囊充气或放气,实现气囊内压力对座椅面形成向上的支撑力,达到与座椅面上的承载力平衡。乘座人员可以根据自身的体重及喜好,按住气泵的进气、放气开关,对气囊进行充气或放气,可满足不同人群的使用要求。当乘座人员根据自身的体重及喜好,将气囊内部的压力调节好后,在行驶过程中,因路况的变化,乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。乘座人员对座椅上表面的压力加大或减小时,座椅高度降低或增高,气囊压縮或扩张,加大或减小对座椅面向上的支撑力,起到减震的作用。该结构的缺点是减震行程范围确定后,在整个减震行程范围内,气囊压縮或扩张形成的压力变化比较小,而且气囊是软特性弹簧,这样能量吸收率大大超过50%,无法满足承载力变化大的要求,即承载力变化大路况比较恶劣时,减震效果比较;气泵工作时形成的噪音比较大;该种结构无法调节座椅的高度,需要另外配置一套升降机构。
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