奔驰车频繁爆胎到底是设计缺陷还是使用不当

　　小编作为一个小车迷，平时也一直关注新车市场。可以说，去年整个豪华车基本上是奔驰的天下了，全年销量达67万辆之多，远超其他的两个BA了。但就在这个节骨眼上，奔驰也爆出了一些负面，那就是轮胎鼓包和爆胎。
　　最近小编就在一个媒体上看到有一个车主买车三年换了17次轮胎，并不是说开的路太差，而是正常开就特别容易鼓包爆胎。
　　爆胎不止，其实是通病
　　其实这次奔驰爆胎事件并不是偶发问题，小编在车质网搜索奔驰轮胎故障问题也是投诉量巨大。
　　但对4S店反应时，4S店却以驾驶不当为由而不予赔偿。而另一位车主也同样十分气愤，他表示短短8个月时间，就爆了5次胎，这样的车还能开吗？
　　低扁平比轮胎更容易受伤
　　从网站上投诉的爆胎情况来看，奔驰E级和奔驰C级是被投诉得最多的。而它们轮胎爆裂的位置多为胎壁靠轮毂唇部位置，以此看来这应该是与奔驰使用的扁平轮胎有关。
　　低扁平轮胎看起来更炫酷操控指向性有更快的响应事件。但同样低扁平也存在着一个致命缺点，那就是经过颠簸路面时轮胎缓冲能力更大更容易受伤。这也能解释为什么大部分轮胎爆裂投诉会伴随着轮毂开裂一起了。
　　爆胎鼓包其实很好解决
　　除了最近热议的爆胎以外，奔驰之前的断腿门其实也是轮胎闹出来的。被曝出奔驰E级、C级GLC级都是使用的低扁平率车胎车型出现断腿事件。那车主们该如何避免呢？其实简单到发指：换轮胎
　　更换高扁平率的轮胎可以在同等颠簸时，降低悬挂系统和轮毂的震动强度。更厚更宽的胎侧可以承受更大的冲击，驾驶舒适性上也会有明显的提升。
　　当然，高扁平率轮胎带来的劣势也十分明显。轮胎侧壁加宽后，车轮操控响应会有一定的损失，车主在转向施加一个轴向力时力矩更长，相应传递时间也更长。
　　高扁平率如何挽救操控？
　　这就要从轮胎的花纹上下功夫动脑筋了。轮胎的抓地在于摩擦面积和排水，同样情况下抓地面积越大则操控越好。所以选择轮胎时可以选择胎肩花纹块更大，胎面纵向沟槽更硬的双星DH06就是最好的选择了。