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同样都是超跑凭什么它能逮虾户


  4月的西班牙,阳光充足,空气清新,在号称全世界最美的阿斯卡利赛道(Ascari Race Resort),我们对固特异这个品牌有了全新的认识—Eagle F1 系列
  为什么能叫F1
  现在横扫F1的赞助商我们可以看见的几乎已经被"倍耐力"、"米其林"这些品牌塞满了眼球,殊不知,固特异可是默默在F1比赛历史上得到368个分站冠军啊,懂得人自然之道其中的厉害,这可能就是其旗下F1系列名字的由来吧。
  高端车要配高端的轮胎
  固特异发布的4款Eagle系列的轮胎,分别是Eagle F1 ASYMMETRIC 5(以下简称A5)、Eagle F1 SuperSport、Eagle F1 SuperSport R、Eagle F1 SuperSportRS,这四款可以说是固特异最高端的4款轿车胎了。
  我们这次主要测试的是其中的三款:A5、SuperSport、SuperSport R,与之适配的车型则是保时捷Alpine、法拉利488GTB以及991 GT3 RS 。
  测试车
  测试的是法拉利488GTB,它配备的是Eagle F1 SuperSport,前245/35 R20 后305/30 R20,3.9双涡轮增压,670匹马力,最大扭矩760(N·m),这样的配置可以说是洪水猛兽了。
  法拉利488GTB
  在这样的配置面前起步的抓地力只是一部分,因为在扭矩特别大的情况下"响胎"只是家常便饭,整个轮胎打滑甚至"烧胎"都是很正常的,所以大马力的车子对轮胎的抓地力要求就特别高;
  当然这只是一部分,就以这台法拉利488GTB为例子,时速上200km/h轻轻松松,150km/h更是家常便饭,然后就是在这样的速度下,对轮胎的压力就特别大。
  如果没有强壮的胎体去支撑,在过弯的时候离心力、惯性、和车身重量一起怼上去轮胎就很容易发生变形,那么轮胎接地面积小了,车子自然就容易打滑了。
  普通轮胎趾口
  Super sport 趾口
  单从硬度上已经能够很明显分辨出两者的差异了
  对于试驾的感受可能就一个字"爽"
  对于试乘试驾而言,更深的体验可能反过来是试乘而非试驾,
  理由其实也很容易理解,只在上海的"天马山"赛道寥寥玩过的几次的我而言,面对一个陌生的赛道以及陌生的车子,想要试出它的极限可能就有点天方夜谭了,能做的只有直线加速以及猛踩刹车过弯的节奏了,完全没有"攻略"的概念。
  不过爽是真的很爽,不说开的有多快,单凭能够在赛道上试驾这几百万的豪车这一点,都足够让人热血沸腾了吧!
  对于试乘的感受可能就一个字"稳"
  带我们试乘的司机据介绍是前F1职业车手,带我们在直线加速的那段路上,甚至都有点失重的感觉,还来不及顾得上看马力表,"塔、塔"两下切档就开始转弯了,根据我以往的经验,在这种速度下过弯,一定会出现"推头"、"打滑"现象,然而事实上并没有,你甚至能明显感觉到轮胎牢牢的抓住地的感觉。
  不仅仅只是胎侧
  抓地力强,单靠胎侧是远远不够的,Eagle F1 supersport采用了U形胎面胶结构,并且融合了特别的动能区,不仅优化了干湿地的表现,同时还确保轮胎的接地形状,使高速行驶更加的稳定。
  更高端的super sport R
  相比super sport ,"R"则是更接近赛道模式的轮胎,更少的花纹,更浅的排水沟槽,以及花纹主沟槽之间的"沟槽桥梁技术"都是为了让整个胎面能拥有更多的接地面积,保证高速过弯的精准性以及抓地力。
  普通轮胎和"R"的接地面积对比
  从图中我们不难看出,"R"的接地面积和受力均匀度都远远的高于"红色"胎,能完成这一点不仅仅是花纹的设计,其中还包括复合的胶料配方以及轮胎结构中能量传输层的功劳。
  除了刚才的两款性能胎之外,固特异在这次的发布会上还有一款更偏向家用的公路胎"ASYMMETRIC 5(简称A5),在湿地的刹车性能表现非常的不错,测试车型小钢炮Golf R ,2个月前以原装轮胎测试的百公里至零的制动距离为22.43米,而这次以A5确是17.13米便完成了刹车,确实令人惊讶。
  写在最后:
  对于F1粉丝的我而言,相关的周边其实我都会不由自主的心生好感,Eagle F1 同样也不例外,不过更让人欣慰的是这几款轮胎并不仅仅是F1的标签,在性能方面更有着不辱F1的实力。
  作为曾经F1赛场连续33年的主力轮胎供应商,固特异一直隐藏着自己的光环,默默地用实力去取悦消费者。小编认为这正是"不喧哗,自有声"的最真实写照!
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