通用汽车的命运半世纪前如何被准确预言
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2009年06月22日 来源：腾讯商学院
腾讯商学院专栏作家刘戈为我们展示了一段历史，告诉我们，创立现代管理学的德鲁克，如何半个世纪前就对通用汽车下了断语，并且准确预言通用汽车会被接管的命运。区别只是在于具体接管的方式而已。以史为鉴，除了震撼，还有更多……
通用汽车的命运半世纪前如何被准确预言
1993年，已经83岁的彼得德鲁克为他的不朽名著《公司的概念》（1946年出版）最后一次写了再版序言。在序言的结尾，德鲁克写下了这段话：我迫切想知道的是，如果不分拆通用汽车，无论是自愿的还是被恶意接管，是否可能使它（或者它的继任者）产生一次成功的转变？
此时此刻，当我们重温这段话的时候，通用汽车正在进入向他的继任者过渡的过程中。尽管作为继任者的新通用汽车将不再是那个美国制造业和美国精神的象征，而成为一家普通的美国公司，但全世界还是在期待那个本来在五十年前就应该开始的转变。在感叹这个转变来的太迟的同时，我们不得不感慨为什么德鲁克可以被称为＂大师中的大师＂。
天不生此人，万古如长夜。
大师唯一没有预料到的细节是通用汽车不是自愿也不是被恶意接管，而是被政府＂善意接管＂了。一位伟大的＂旁观者＂和一位卓越的管理者从1946年开始的争论终于有了一个清晰的结局——德鲁克完胜。
1943 年底。在欧洲战场，胜负的天平已经明显向盟国倾斜。战时作为兵工厂生产坦克和掷弹器的通用汽车开始考虑战后的企业发展方向。通用汽车总裁斯隆邀请德鲁克帮助企业进行专题研究，弄清楚战后的企业该如何管理员工。斯隆相信，德鲁克有这样的思想高度，能够提出合乎未来工业社会要求的管理方案。而此时的德鲁克正在寻找深入的进入企业调查研究的机会，双方一拍即合。
随后，德鲁克和通用汽车的干部员工有了十八个月亲密接触。1946年，《公司的概念》发表。然而谁也没有料到的是，一位大师受一位大佬之托，呕心沥血的成果却让两人陷入了尴尬的境地，虽然在后来长达几十年的岁月中，两个人都给与对方足够的尊重，但这种尊重却没有让他们向对方的看法发生丝毫妥协。
《公司的概念》激怒了斯隆。这倒不是因为德鲁克在书中歪曲了事实、诋毁了通用汽车。而是德鲁克完全没有按照斯隆所希望的那样，在研究了通用汽车之后提出如何提高企业竞争力、改造生产管理方式的具体意见。德鲁克对企业的研究兴趣并不在帮助通用汽车做一个有关企业管理和战略的咨询报告，他把自己放在了更高的位置上 ——作为工业社会代表的大企业如何承担起建设和谐新社会的责任。
而作为一个清教徒，斯隆是一个自由资本主义坚定的信仰者。他不但对德鲁克的研究方向毫无兴趣，更把他给出的结论当成歪理邪说。
不知道斯隆给没给德鲁克咨询费，如果给了，这意味着这钱打了水漂，对于基督徒来说，这是罪恶。对德鲁克的愤怒催生了斯隆正本清源的强烈愿望。十四年之后，斯隆《我在通用汽车的岁月》出版。斯隆拿出了他在通用三十年职业生涯的所有证据，证明了通用成功的伟大之处。这本书成为企业管理者的《圣经》。据说看了这本书之后，日本人才真正知道什么是大企业的管理。
十八个月的亲密接触，没有诞生一段珠联璧合、惺惺相惜的佳话，却催生了两本划时代的伟大著作。
斯隆和德鲁克除了甲方乙方的恩怨，在思想上的根本分歧是什么？
在德鲁克看来，企业所担负的责任不只是股东的利益，更是其管理层、普通员工以及它所在社区的发展与安宁，只能够承担如此重任的企业才会有未来。而在斯隆的逻辑中，责任与权力是对等的，企业的责任只有也只能是把各种生产要素有效的组织起来，企业并不对社会拥有责任。
在德鲁克看来，工业社会是一个雇员社会，企业内部的关系是组织与个人的关系，而不再是劳方和资方的关系。他极力主张企业界应当把员工看做是一种资源而不是成本。员工的工作热情应该建立在他对企业和社会做出贡献的自豪感上，而不仅仅是获得薪水。但斯隆以及他后来的继任者甚至工会领袖都不认可德鲁克的思想。他们陷入到劳方和资方永无休止的斗争中不能自拔。
斯隆的著作《我在通用汽车的岁月》最重要的贡献是，在大企业中，真正的决策是怎样做出来的，大企业的领导者如何给自己的职责定位并且合理的分配他们的时间。通用曾经一度创造的辉煌让斯隆及其后任者认为，他们似乎已经发现了经营一家巨型企业的真理，只要沿着既定的道路前进，通用汽车将永远立于不败之地。而在德鲁克看来管理永远不是什么科学而只能是一种实践。人类不可能发明一种制度在四分之一世纪后依然是合理的。他更相信，只有先搞清楚企业和社会的关系、组织和雇员的关系，并在实践中通过员工的自我管理，通过企业对社会责任的履行才能让企业走的更远。
从斯隆之后的几十年时间里，通用汽车都没有解决员工与企业的关系问题，通用公司内管理层与工会的斗争一直延续到二十一世纪，成为化石级的现象。现在很多人把通用汽车的没落归结为工会的胡搅蛮缠。我要提出的问题是，为什么只有在通用，这个问题长期没有得到解决？正如德鲁克在《公司的概念》1983年版的跋中表述的那样——后来的领导人一直试图通过多元化来回避这个问题。更为可悲的是，在此之后，这个鸵鸟战略又坚持20多年。
在斯隆之后的五十年，通用汽车再没有为社会贡献出任何新的管理思想和经营思想。自信演化成教条，并最终让通用汽车成为落后与保守的代名词。
2002年6月20日，美国总统乔治•W•布什宣布彼得•德鲁克成为当年的＂总统自由勋章＂的获得者，这是美国公民所能获得的最高荣誉。2005年11月11日，德鲁克在美国加州克莱蒙特家中逝世，享年95岁。
又过了4年，通用汽车终于如他所料的那样走到了尽头。德鲁克他没有跑赢时间，通用汽车更没有。