试论汽车液力自动变速器的应用与发展
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段小龙 雷胜
【摘 要】汽车变速器的性能直接关系到汽车自身的质量以及人们的生命财产安全。因此，相关技术人员需要加强对汽车液力自动变速器的应用研究，并分析汽车变速器行业的未来发展方向，从而促进我国汽车行业综合实力的提升。
【关键词】汽车；液力自动变速器；应用；发展
前言：
随着科学技术的发展，汽车行业越来越热衷于更多档位的变速器，而AT液力自动变速器，位于商用车传动领域的金字塔塔尖，它市场不大，定位高端，要求的品质、可靠性和舒适性也极高。尤其在重型AT变速器市场上，国外跨国公司以其高技术门槛、高品牌认知度和产品的高可靠性，一度牢牢占据变速器市场的金字塔塔尖。
一、液力自动变速器的组成
液力自动变速器主要是由液力传动部分、机械传动部分以及电子液压控制单元组成。其中，压力部分主要是液力变矩器，由壳体、涡轮、导轮、泵轮组成。压力变矩器位于自动变速器的最前端，为了提高其工作效率，在其内增加了一个闭锁离合器，从而将泵轮与涡轮连接到一起。传动部分主要为定轴齿轮传动和行星齿轮传动，大部分情况下，液力自动变速器采用的是行星齿轮传动。
二、不同汽车自动变速器的应用
（一）汽车自动变速器的种类
社会经济的飞速发展给我国汽车行业的发展奠定了扎实的基础，汽车自动变速器的种类较多，功能也日渐完善。在当前的汽车市场上，普遍使用的自动变速器有很多种，具体有以下几种：首先是电控液力式的自动变速器，主要被广泛应用在小轿车和大客车里；第二种就是液压传动自动变速器，通常被应用在特种车辆里，比如一些军事车辆、飞机的牵引车等；第三种就是电传动式的自动变速器，一般被广泛应用在比较大型的铲车里；第四种是电控机械式的自动变速器，这种变速器只适用于轿车内部构造，不能运用到大型的卡车内；最后一种是电控无极式的自动变速器，主要用在中小型汽车内。
（二）分析不同汽车自动变速器的实际应用
不同汽车的自动变速器也各不相同，我们在选择自动变速器时需要结合汽车自身需要进行选择。不同汽车自动变速器的实际应用具体如下：首先，液压传动式的自动变速器以及电动传动式的自动变速器主要应用在大型车辆内，其中的液压传动自动变速器事实上是依靠液体传动来完成变速任务的，这样不仅能够起到很好的缓冲功效，还能有效控制振动，为无级变速奠定基础。
此外，通过液体的阻力还能实现动力制动的目的，综合来讲，这种结构比较适合使用在汽车中。相比之下，电传动自动变速器具有更好的优势，不仅能够完成无级变速，还能结合车辆的行驶需求自动调整车速，减少汽车的油耗和汽车污染物的总排放量。但是这两种自动变速器的成本较高，需要结合自身经济条件适当投资。此外，无级变速器的出现及应用不仅有助于完成传动比的连续性，还能确保传递动力过程中的稳定性，相对来说比较易于操作，能够满足大部分人的操作需求，因此，其主要被应用在中小排量的轿车里，能够在很大程度上提升汽车的可操作性、动力性以及经济性。最后是液力自动变速器，电控液力自动变速器就是在此基础上改进而来的，把电子技术与夜里自动变速器联系起来，能够共同实现电子控制功能。
（三）液力自动变速器油的更换步骤
第一，车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。第二，拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。第三，拆下油底壳，将油底壳清洗干净，注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。第四，拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。第五，装好油底壳和放油螺塞。第六，从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油，一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。第七，起动发动机，检查自动变速器油面高度，要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。第八，汽车运行至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。第九，油面过高时，应把油放掉一些，一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的，若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。
长期不更换自动变速器油的危害：一是变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件。二是长期不更换变速箱油，车子冷车会出现起步无力的现象。三是车辆在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象。四是长期不更换变速箱油，变速箱油会变浓，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。
三、我国汽车自动变速器行业的未来发展趋势
（一）高品质变速器成刚需
近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的要求都越来越高，车辆的驾驶感受、车辆性能、燃油经济性在内的多方面性能都被时刻关注，人们对自动变速器的要求不仅仅是可以满足自动换挡这一基本需求。自动变速器由最初的AMT、4AT等产品，正向着6AT、DCT方向发展。技术创新是基于小型化、轻量化、提升自身效率的角度出发，不断提高平顺性及NVH性能以提高驾驶感受。
（二）新能源变速器成为新热点
性能非常不错的电动车特斯拉可以轻松赢在起步线上，但在中后段加速却表现平平。问题就出在特斯拉匹配的单级变速器上。新能源变速器将在未来几年内将存在非常大的挑战和机遇，也成为了业界各方关心的热点话题。新能源汽车是发展的必然趋势，为新能源车匹配更合适的自动变速器自然就成了摆在眼前的重要问题。而电动车搭载多速自动变速器是未来的技术趋势。无论是哪种类型的变速器，未来发展的核心都是低碳、高效、低成本，这种多技术路线相互竞争，并在竞争中发展的趋势是确定无疑的。因此，电动车下一步的发展，需要的是多挡位自动变速器，对电动乘用车而言，性价比最合理的则是2挡自动变速器。
（三）自动变速器技术路线仍将百家争鸣
自动变速器的发展具有一定程度的地域性和传承关系。DCT技术基于手动变速器而来，发源于欧洲；AT变速器诞生于上世纪初的美国，在美国市场的应用和发展已超过一百年，技术成熟度更高；而提及CVT变速器，很多人最先会想到的便是日系品牌的车型。随着中国汽车市场的发展，合资品牌的逐渐增多，多样化的自动变速器技术路线也随之引入中国市场。相关行业专家表示，在很长一段时间中，中国的变速器技术路线不会统一，而是会呈现百家争鸣的发展态势。无论是哪一种类型的变速器，发展的核心都是基于对能源方面的考虑，追求低碳、高效、低成本，这三大特点是变速器技术发展的动力源泉。
四、结束语
自动变速器不光是技术、研发、试验、产业化的问题，它是一个复杂的系统工程，需要技术研发部门强化基础技术瓶颈突破，加强人才队伍梯次培养，政产学研协同创新，从而使汽车自动变速器企业朝着规模化、专业化和个性化迈进，协同其他关键零部件企业，继续加大研究开发投入力度，从而提高全球资源整合能力。
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