老斯柯达发动机剧烈抖动后熄火报废技师自己作的
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三星说，做最好的手机。
刘强东说，我脸盲，不知道奶茶漂亮不漂亮。
马云还说，我只是想做点小生意……
这些＂大实话＂老爷们信还是不信？
现在，老爷们买车的时候，4S说正时链条是终身免维护的！言外之意就是：正时链条不需要单独保养。老爷们信不信呢？许多老司机和媒体大佬们都觉得是对的，因为链条独特的结构和强度特性的确可以满足高耐久工作，可以做到终生免维护这样的要求。但在泰哥看来，免维护所带来的便利性同样也隐藏着很大的安全隐患。
看到这许多老爷不禁开喷，为什么突然之间要说正时链条不靠谱？泰哥这次还真不是要黑免维护正时系统，而是说一起由于车主疏于检查维护让免维护正时链条也无法逃脱＂暴毙＂命运的老昊锐这个案例，那具体怎么回事呢？接下来就跟着泰哥一起了解一下。
1、9年老昊锐突然＂猝死＂
泰哥在途虎养车工场店虹桥路店就遇到了一个9年车龄的斯柯达老昊锐，由于开车时候发动机突然剧烈抖动熄火，于是就近拖到了虹桥路店进行检修。技师范宗英向车主了解完具体事发情况后，初步诊断为正时跳齿引发的熄火故障，但具体严重情况还要拆机才知道。
最近虹桥路店昊锐有点多
正时跳齿，上盖板报废
当技师拆下正时链条上盖时心就凉了半截，整个正时链条已经完全脱开凸轮轴，正时上盖布满了铁屑，上盖接油口壶嘴和正时上盖漆面被链条打坏。
正时上盖内侧布满磨坏的铁屑
正时上盖的接油口和内壁均有正时链条打坏变形的痕迹
正时链条出现跳齿后，来自发动机曲轴的动力将链条甩向正时上盖，出现变形和擦痕。而上盖内的金属碎屑也可以认作是跳齿后上盖被打坏后产生的碎屑。
张紧器损坏，发动机病重垂危
经过深入检查后，技师终于找到了正时跳齿的原因。是链条张紧器内三块压板里最长的一块断裂脱落，导致正时跳齿打坏上盖。而抖动和熄火很可能是正时跳齿后，发动机进排气门无法正常开闭出现＂闷缸＂熄火。
正时链条张紧器压板拦腰断裂，导致正时链条打坏上盖引起熄火
张紧器固定螺栓磨损出现＂台阶＂是压板断裂的根本原因
虽然正时链条张紧器压板断裂，导致发动机抖动熄火。但也不能排除发动机内部有无损坏。于是技师对发动机缸压做了一次检测，结果发动机启动没有缸压，那意味着气门被活塞顶坏或者顶歪，需要开缸检查发动机。
车主放弃维修，老车宣告死亡
作为一台已经9年的老昊锐来说，如果需要开缸大修，那所花费的成本几乎可能买四分之一台二手昊锐了。技师范宗英向车主告知目前检查结果后，征询是否继续维修。
而车主考虑了两天后表示放弃继续修理，决定将车这台服役9年的老昊锐做报废处理。
正时跳齿引起的损坏却报废了整辆车
看到这许多老爷多少有点惋惜，一辆老车因为一根螺栓磨损和张紧器压板断裂导致整个车报废。那为什么免维护的正时链条在9年后会出现如此大的问题呢？请老爷们继续往下看。
2、先天缺陷遇到了超期保养
对于2代EA888发动机，许多车主老爷们的第一印象就是烧机油问题。而许多2代888车主对于开缸＂挖煤＂这件事来说已经算是斯通见惯，而这台老昊锐就是2代EA888 的1.8T版本。不仅有烧机油是通病，这个正时跳齿其实也是个通病，而祸首就跟前面断掉的正式链条压板有关。
铭牌上的CEA就是2代888的标志
正时链条压板设计过短
二代EA888的正时部件也存在问题。发动机正时链条故障频频导致跳齿、顶气门、熄火，主要在6万公里后发生。
被顶坏的气门杆
原车设计的张紧器弹出来的幅度很短，随着压板的磨损，就可能导致无法张紧，特别是在启动的瞬间，张紧器会有一个反弹，本来链条就因为没有完全张紧而比较松，再一反弹就容易打断压板引起跳齿。
张紧器问题通过了隐形召回方式解决
大众方面在知道张紧器问题后有一段时间通过升级和检查这两种隐性召回方式解决了绝大多数2代888车型的张紧器问题，但始终没有对压板进行升级。于是这辆倒霉的昊锐就遇到了这个问题导致发动机损坏。
老爷们还在用2代888的，而且没拆过正时罩的话最好快去检查更换
超期保养，只加机油不换油
EA888二代绝对是一款让老爷们＂发家致富＂的发动机。为啥？因为它自带＂煤矿＂！由于二代EA888曲轴箱通风和油气分离器设计问题，平均每5万公里就需要清除一下整个进气道内的积碳，这也就是二代888车主戏称的＂挖煤＂。
进气气门口满满的都是钱
而就是因为油气分离问题，泰哥就遇到过六七年车龄的途观，每800公里左右就要烧一升机油的。而这位昊锐车主也是因为机油消耗量大，就不断的添机油而忽略了日常保养换油这件事。也就是因为如此，正时链条所需的润滑油一直处于污染状态下，也间接导致了这次的报废事故。
4、保养的重点不是＂换件＂！
其实汽车保养是每个车主都要面对的，但是按时合理的保养却不是谁都能做到的。
虽然现在许多车主老爷们在各种媒体和论坛上终于搞懂了大概的保养周期和保养内容。但还是会陷入一个一个的误区当中，那么老爷们该如何避坑呢？
泰哥在为老爷们梳理一遍日常保养中最容易遇到的5个问题。
1.正时皮带和链条保养方式不同
由于正时系统维护和保养周期又比较长，一般正时皮带保养周期在3年5万公里到5年15万公里不等；而正时链条这样终身免维护的部件，在10万公里后需要着重检查张紧器磨损情况，并适当缩短换机油周期，保证正时链条润滑与清洁。
2.一定！一定！要看车主手册
老爷们的车多久保养一次，保养什么内容其实在买车时所附赠的小本本里都写的非常清楚了。要是某4S或者路边店说这个东西多久换怎么怎么滴的话，老爷们就掏出车主手册翻给他们看！主机厂在造车是时做的无数次耐久性测试和各种台架测试所得来的数据，制作出来的标准。
君越减震台架测试
这时候有些老爷要问了，那按照厂家标准严格执行是不是就万无一失了呢？是不是一定得按期保养呢？万一超了怎么办呢？会伤害车么？那泰哥接下去的二条说的就是这个。
3.车辆保养周期有一定的盈余
保养车并不需要严格按照要求的公里或时间来做，不需要卡着公里数绝对不能超。因为标注的里程和周期都只是个中间值，能保证这个公里数或时间机油是绝对没有问题的。所以实际中，10000km左右，1年左右，超一点或者少一点都是没什么影响的。
而到了实际操作中，每天都开的特别多，一天连续行驶几十上百公里，并且高速居多。或者跑了个长途，一直在高速上行驶了几千公里，那么是可以延长保养里程的。因为高速工况下，对机油寿命的损耗是很小的，比市区拥堵路况要小很多，适当延长保养里程是没有问题的。（激烈驾驶环境除外）
4.不在4S保养一样在保
很多新车客户在买车后的头三年都会＂老老实实＂的在4S保养，这并不是因为他们有钱，也不是4S好。而是因为一句话＂质保期内不按4S店的要求去保养有可能脱保＂。但实际上这也是一种坑人的＂威胁＂手段。因为在新的《机动车维修管理规定》里，第一章第五条有明确的规定：托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量＂三包＂责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
因此许多车主都不再选择昂贵的4S店做保养，但万一遇到车辆出现质量问题时又会出现举证困难的情况。所以泰哥还是希望维修保养政策有待完善，而举证便捷性问题同样也有待加强。
5.保养的重点在于检查
许多车主老爷在刚买车的时候各种注意各种爱护，生怕新车这里磕坏了，那里磨花了。但多年过去后，昔日的新车＂小清新＂熬成了油腻＂黄脸婆＂，于是许多车主便放松了警惕。对于保养也是能省就省，能不去店里就不去，但绝大多数的车辆故障都是在行车前检查和保养检查中能发现的。
上架检查可以查出许多潜在隐患
所以说，车龄超过3年后，即使当前里程和时间不需要保养，泰哥还是建议老爷们每半年去检查一次车辆。不保养也要养成定期＂体检＂的好习惯才能既省钱又省心。