摸进韩寒的赛车房看看民用车和赛车保养到底有什么区
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讲到赛车这件事，许多车主老爷第一感觉就是光鲜亮丽的赛车与轰鸣的引擎声，以及坐在VIP室里叼着雪茄搂着美女的金主们。这两天，泰哥就跟着韩寒所属的迈凯伦胜之队一起来到了秦皇岛随队参观了2天。
泰哥就身处在China GT秦皇岛站这样一个＂不现实＂的世界中。那看到这许多老爷们要说了，赛车跟我们平头老百姓有什么大关系呢？赛车里那些昂贵的保养和用品我们也负担不起。
虽然泰哥一开始也有这种感觉，但这两天不断在P房＂流窜作案＂时发现其实一些【专业赛车的养护产品】跟民用车是通用的。这从何说起呢？接下来就跟着泰哥的视角一起来看看吧。
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＂断离舍＂后诞生的速度机器
许多老爷买车首要考虑的就是座椅软不软、配置高不高、车内空间能不能翘二郎腿这样，都是为了舒适性出发的需求。而到了赛车身上，这些所谓的配置座椅空间都不是必须的，只为一个目标服务，就是：＂速度＂。
为了速度赛车都做了哪些取舍呢？泰哥从结构到内饰分了4大块，用韩寒的新座驾720SGT3来和老爷们细细解读一番。
车身：不计成本更轻更高强度
对于许多车主老爷在买车时，都会在意一辆车的钢板厚不厚，关门声有没有＂高级感＂其实就是考虑的就是车辆＂安全性＂，觉得车重钢板厚就是好车，因为这样遇到事故更不容易受伤。
大众的关门声向来很＂高级＂
赛车上安全性当然也是首要考虑的，但高强度的车身势必会带来额外的重量。对于宁愿减重1公斤也不要大10匹的赛车来说，那肯定是不行的。于是碳纤维这种强度超高的材料便用上了。
720S GT3碳纤维单体座舱设计
为此泰哥咨询了迈凯伦工程师Hansel Crasto先生，他说韩寒所驾驶的这台迈凯伦720S GT3赛车几乎100%使用碳纤维作为车身部件材料，从小到前唇上的风刃到整个发动机盖都是干碳纤维制成，全车干重也不过1205kg（而且其中还有超过50kg是油液）而全车仅存的金属结构件也只有单体壳座舱内防滚架和前后铝制纵梁。
720S GT3座舱内就是这样的
泰哥估计要不是FIA法规强制的话，迈凯伦日常＂丧心病狂＂的造车理念，估计能把防滚架都换成复合材料来补强偷轻了。
减震：高速所需更短更强的支撑
在传统民用车舒适性方面，最为基础且重要的就是整个车辆的悬架。一般家用车都是偏向于舒适与造车经济性为主的麦弗逊悬挂，结构简单响应速度快并且可以自适应路面，让轮胎时刻处于最大接地面积。但麦弗逊同样有两个又是带来的致命伤：结构简单带来的侧向支撑能力差、整体刚性不足。
民用里最强麦弗逊调校只有911了
基于这两个＂致命伤＂来说，场地赛车这种需要不断高速过弯的速度机器绝对不是一个好选择。所以在韩寒所驾驶的720S GT3赛车上就使用了侧向支撑能力强悍的双横臂悬架，也就是老爷们所熟知的＂双叉臂＂。
轻质双叉臂设计既保证了刚性又能减重
这套双横臂减震系统由超跑大厂御用Ohins出品的全套减震，普通的改装市场Ohins这个品牌就是以贵和阻尼硬而闻名，可以单独为不同赛道做单独的调校不同。至于问到这次秦皇岛这辆GT3是怎么调校的，迈凯伦的赛车工程师Hansel Crasto只是瞟了泰哥一眼并没有搭腔。
发动机：舍弃环保换更大动力
从P房进入整备区的时候，泰哥发现在韩寒的720S GT3的车尾部有4根奇奇怪该的管子露在外边。看起来像四根放气阀一样，泰哥第一反应是不是赛车进站换胎时气动支架的放气口。
看着贼＂廉价＂的四根管子
然而跟随队的工程师Hansel Crasto聊了一下后才了解到，这四个管子其实是发动机曲轴通风用的透气管，将机油蒸发的气直接通过管道排到大气中，发动机燃烧室不会受到机油气影响发动机功率。
而一般的民用车由于环保法规，必须将发动机中的机油气通过油气分离器分离后重新进入发动机内部燃烧。
燃油：贵上天的＂108#＂汽油
在市面上老爷们常见的汽油标号大多都是92#和95#汽油，当然泰哥粉丝群里也有一些超跑壕用98#汽油，这基本上就是我们车主老爷们在市面上可以加到最高标号的汽油了。
关于汽油标号越高抗爆性能越好这种简单的道理泰哥在这就不多说了。至于为什么超跑都需要加高标号汽油，主要是因为发动机工作温度高，低标号汽油更容易在高温下发生自燃导致爆震。那对于车来说就两个选择，一个是少喷油、另一个是增加点火提前角，而这样势必会顺势动力。
右边图示就是典型的爆震
同样对于赛车来说也是如此，泰哥就在P房后面发现了大量的108#汽油，这种每60L一桶的汽油是这辆迈凯伦720S的动力源泉，保证发动机在高温高负荷工作时保证最大功率输出不产生爆震，损失动力或损坏发动机。
香港产108#汽油，60L一桶
除了以上这4条，其实赛车和民用车在许多方面都是完全不一样的。虽然看起来比一般的家用车或者超跑要胖出一大圈也帅不少，但价格上也相比原车差出个十万八千里。
裸车44万英镑，还不算改装钱
而至于这辆720S GT3赛车具体花了韩寒多少钱，迈凯伦的技术工程师Hansel Crasto是这样跟泰哥说的：＂这辆车价格是44万英镑，但拿回来又不能直接上路开。整套改完差不多得再加个11万镑，总的下来差不多在55-57万镑左右吧~＂。
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这2个保养却是性能车级别
P房的备件存放地对于泰哥来说就像敞开的金库一样诱人，时不时的就想上去看两眼这么高端的赛车用的是啥油。结果迈凯伦工程师也毫不大方的直接拿出了所有油液耗材给泰哥看了一遍。结果泰哥懵逼了，这不跟我们业余跑赛道的配置差不多嘛！
机油居然是大路货
在泰哥原本的想象中，像英国人这么＂死讲究＂的品牌就应该是那种大几十升的＂特调机油＂要多少直接用油泵打多少出来。
工程师整备前正在抽油
结果才发现，人家用的就是市面上常见的金美孚0W-40的标号，只不过不是国标的4L装，而是国外常见的1L装。要知道泰哥在好几年前还用过60标号的机油，而这么大马力的迈凯伦却用的0W-40的金美孚，只能说机油降低粘度的确是每个主机厂的大趋势。
刹车油和性能车一样
在昨天的自由练习赛中，泰哥一样还是＂赖着脸＂和迈凯伦的工程师泡在一块看着整备，果然赛车用的刹车也是够本的，全套Alcon刹车套装、EBC蓝片，为了高强度使用而单独外接了刹车导风管，保证比赛中刹车系统不会提前出现热衰退问题。
但看到换刹车油的时候泰哥又一次惊了，这么高规格的赛车用的刹车油居然和泰哥自己用的刹车油一样，都是Endless的Dot5.1刹车油。
改装市场最常见的刹车油
后来在和工程师Hansel Crasto闲聊后才知道，原来GT3赛车是有ABS这类刹车辅助系统，所以Dot5这种不兼容ABS泵的刹车油自然不能用了。（泰哥OS：堂堂GT3赛车还有ABS和TCS，菜鸡~）
总体看下来，其实在保养方面无论是GT3组别还是GT4组别，日常更换的机油和刹车油这类油水上基本上和市面上大部分的性能车是差不多的。当然，人家赛车的油水使用寿命是按场次来计的。相比车主老爷们好几万公里换一次来说，虽然东西一样这个频率和价格也是挺伤人的了。
泰哥这两天和迈凯伦的工程师们学习到了许多关于赛车的专业知识，由于篇幅有限并不能完完全全的将全部内容展现给老爷们。而今天秦皇岛也受到了台风＂利奇马＂的影响下起了大雨，韩寒老师驾驶的720S GT3赛车以分站第二名的成绩进入第二回合比赛，泰哥临走前先祝愿一下韩老师明天第二回合比赛能取得好成绩。
本文特别鸣谢
McLaren 赛车运动部技术支持工程师 Hansel Crasto
给与技术指导