对于生态商业模式在新能源汽车产业发展的探讨

　　【摘 要】随着＂国际金融危机＂、＂全球变暖＂跃然于大众的视线，越来越多的人的目光投向与环境保护。通过近几年各国陆续推行的一系列扶持新能源汽车行业发展的政策来看，不难发现，未来以传统燃油作为的动力的汽车将逐渐被低碳化、电动化、智能化的新能源汽车所取代。虽然近几年我国在新能源汽车产业上取得了許多成就，但仍然存在许多亟待解决的问题。而在新能源汽车行业探讨发展商业生态模式，将新能源汽车产业中的各个环节整合在一起形成完整的生态产业链，将有利于产业体制的完善和产业的发展。
　　【关键词】生态商业模式；新能源汽车；协同创造力；新兴企业
　　一、新能源汽车行业目前发展现状及原因
　　就我国国情而言，我国人口众多，也是世界汽车生产大国和消费大国，我国的能源随着我国经济的发展显得愈发紧张。根据国家能源局数据显示，2015年，我国对进口石油的依存度达到了近60%，其中进口的石油中有70%用于车辆燃油。再者，近几年外国就我国环境问题频繁发难，迫于我国内外压力，大力推进新能源汽车的发展已经迫在眉睫。为了有效地缓解我国的能源危机、改善环境，我国也将重点发展新能源汽车。从2001年开始，＂863电动汽车重大专项计划＂的顺利实施奠定了我国现阶段新能源汽车行业＂三纵三横＂的局面；我国陆续出台了一系列补贴试点方案、行业发展规划，推进新能源汽车产业发展。2015年，＂骗补风波＂甚嚣尘上，中央开始有意识的降低对新能源汽车的政策性扶持力度。截止2016年底，我国新能源汽车销量同比2015 年增长了约50%，在汽车市场总销量中占2%的份额。因此，本文将基于新能源汽车行业发展现状，探索新能源汽车行业目前遇到的瓶颈，继续深入研究商业生态模式在新能源汽车产业发展的可能性。
　　二、新能源汽车产业面临的瓶颈
　　一是政策的颁布跟不上产业的发展，相关的政策急需完善和更新。由于产业发展过快，导致相关的配套政策不能与产业发展相匹配。因为我国行政体系十分庞大，且层次分明，所以政策执行周期长，加上各地方性政策由于众多因素的影响，会导致出台时间缓慢。不仅如此，相关的补贴政策以及标准，缺乏延续性，必然会对企业的生产和研发都产生了直接影响影响。因而，进一步规范落实对新能源汽车中供电电池更换周期、供电电池尺寸标准、充电桩标准、充电机标准等，特别是统一充电桩标准，将对加快推进我国新能源汽车具有重要意义。
　　二是基础设施不齐备，直接导致新能源汽车行业发展受限。新能源汽车充电站和充电桩的普及程度，将直接影响到新能源汽车的推广。大多燃油汽车消费者表示，由于市场上的新能源汽车目前主要是以电动为主，但是由于缺乏便利的充电设施，加上新能源汽车中电池容量不够，所以里程时间短，因而在购车的时候，从便捷的角度出发，会更多的考虑燃油汽车。的确，目前我国缺少针对充电基础设施建设的总体规划方案，导致新能源汽车的基础设施建设在城市间发展不平衡，充电桩建设等工程的进展速度缓慢。
　　三是针对新能源汽车中的核心技术，科技含量有待提高，研发道路依然任重而道远。由于，目前很多新能源汽车制造厂生产研发能力低下，可供消费者自主选择的心仪成车车型甚少，且很多企业在新能源汽车上的零部件制造以及核心技术方面尚未得到提升，导致成车产品在很多方面依然存在缺陷。在我国，目前市面上的新能源汽车大多是电动系统，尽管我国的动力电池材料产业经过多年的研究和发展已经大致趋于成熟，动力电池质量和科技含量可以达到世界水平，但是在对于电池核心系统组成技术以及电池大规模研发、模制造方面是我国亟待解决的难题之一。除此之外，在关于汽车的能源系统、驱动系统、整车控制系统等方面我国与国际先进水平还有较大的差距。
　　四是新能源汽车产业各个企业之间相互分离，缺乏有效的资源整合体系，导致产业之间不能形成紧密的联系，信息无法得到及时的传递与沟通。就目前的情况来看，我国很多新能源汽车企业各自为政，缺乏沟通和交流，不能共享产业发展成果，导致研发技术提升缓慢，浪费了大量人力、物力、财力的同时没有使新能源汽车产业的研发技术提升达到预期效果。甚至很多企业，在新能源汽车研发领域缺乏热情和信心，在原有的传统汽车车型上研发新能源汽车，使新研发的汽车缺乏创新性。
　　三、如何在新能源汽车行业中建设商业生态系统
　　基于目前我国新能源行业发展现状和面临的瓶颈，我认为，我国新能源汽车行业如果想使行业整体得到较大的提升和可持续性发展，就不能仅仅是某一个企业孤立地单打独斗，而是要将行业中各个关联企业之间相互联系合作，形成一条完整的产业链，将单个企业联系在一起形成行业合力，以整体的提升来带动单个企业的发展。因而在新能源汽车行业，我们可以来探讨发展生态商业模式。
　　美国知名学者James F . Moore在他的《a new ecology of competition》中指出，唯一使企业可持续发展的优势来源于对竞争的创新，企业在商业系统中不应该是孤立的存在，他们应该整合各种各样的资源，吸收资本，寻找合作伙伴、供应商、客户，从而建立起合作网络，其中的各个成员与其竞争对手应该协同合作（1996）[1]。因此在新能源汽车产业中发展商业生态系统，主要包括：核心研发生产系统+辅助供应系统+市场开发子系统+社会支持子系统+政策支持子系统，形成两层构架，以生产研发生产系统为核心，其他四个子系统相辅助的＂四加一＂生态系统，推动整个新能源汽车产业的协调发展。将生态商业系统中各子系统涵盖原料供给、零部件生产供应、储能设备供应、整车制造等新能源汽车产业链各个环节，同时关联相关的市场运营平台、金融平台和科研院所等，致力于打造成一层完整的辅助型产业链。通过将资源的整合利用企业集群效应，在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成强大的产业合力，推动整个新能源汽车产业链的协调发展。
　　核心生产研发系统主要包括汽车研发和整车生产企业，以其为系统核心带动了整个系统的发展，创造极大价值而被平台式分享。
　　辅助供应子系统，是指在电动汽车市场上占有主要节点的企业，主要包含提供电池关键环节的重要厂商、物管公司、充电设施管理者、通用配件生产厂商等。
　　市场开发子系统主要是在整个市场体系下，利用自身优势获得相应的利益，而在价值生成中获得一定的利益，但是相对也要付出相当的投入，但是对整个体系影响较小，如充电设施施工方、经销商、转运仓储企业等。
　　社会支持子系统是整个电动汽车市场的支持者要素所构成的，包含了投资方，科研技术供应方，也包括了利益相关者的工会、行业协会、工业园区等，具体有：为新能源汽车提供资金的银行、投资者、工会、大学、研究院、行业协会、标准制定者、新能源汽车产业园等。
　　政策支持子系统主要是包括对电动汽车整个产业环境有影响的决策机构，包括了：政府、各相关行政部门及指定定规章准政府组织。
　　顾客子系统则是电动汽车的使用方所构成的，包括了多种类型的顾客，有购买消费者，也有政府可以影响需求的公交公司、邮政快递企业、环卫部门，还包括各个有使用意愿的企业，既可能作为企业普通用车，也有内部使用的物流车等。
　　将构成的研发生产系统+辅助供应系统+市场开发子系统+社会支持子系统+政策支持子系统中五大系统整合为一个整体，以生产研发为核心，辅助供应系统根据生产研发的需要，及时调整供应和服务，极大的满足生产和研发的需要。而市场开发子系统中的各个部分将通过对市场的研究和调查，在维持自身企业需求的同时，对新能源汽车市场各个环节、各个部分做到物尽其用，将新能源汽车市场得到最大程度的开发和利用，推动新能源汽车的进一步推广。将社会子系统和政策子系统与核心研发生产系统搭建起直接的沟通和联系，能够通过对新能源汽车市场信息得到快速有效的把握，及时作出反应，能够在最短的时间周期内解决新能源汽车所遇到的困境，也能使政策能够准确、快速、有效的落实到位。
　　【参考文献】
　　[1] James F Moore. Predators and prey： a new ecology of competition [J].
　　Harvard Business Review，1993，（5）： 75-86.