全球积极开发推动自动驾驶系统,就是希望能够达到行车零死亡的目标,但在此之前,是否该考虑将速限降低让车祸死亡率下降?美国 IIHS 高速公路安全保险协会日前发布一份报告指出,美国各州在过去 20 年中所提高的速限标准,额外增加 33,000 人死亡,并总结出速限每提高 5 迈/小时(约时速 8 公里/小时)就会增加 4% 的车祸致死率。 美国原本的速限是设定在 55 迈/小时(约时速 88公里/小时)或 65 迈/小时(约时速 104公里/小时),但 1995 年美国国会将此设定废除,改由各州自行规定最高速限,结果随着汽车发展,速度越做越快,也让美国各州将最高速限不断提高,至今美国有高达 6 州的速限都提高至 80迈/小时(约时速 128公里/小时),甚至有个别道路能达到 85迈/小时约时速 136公里/小时)。 IIHS 观察美国自 1995 年提高最高速限后的车祸死亡率,发现这 20 余年来的车祸死亡案件比还未调整前,总共多出 33,000 以上的死亡人数,IIHS 统计平均每行驶 10 亿英里于州际公路、高速公路造成的车祸死亡人数进行取样,扣除掉酒驾、年轻驾驶(16~24 岁)等肇祸原因,最终得出速限每提高 5 迈/小时(约时速 8 8 公里/小时)就会增加 4% 的车祸致死率。 反观欧洲挪威,高速公路最高速限是欧洲第二慢,根据挪威交通信息协会(OFV)在大会上公布了一份全新挪威道路交通状况的报告,2015 年挪威因交通事故死亡人数为 118 人,相当于每百万居民 24 人死于车祸,是全世界最低。而且讽刺的是,挪威的道路质量不佳,再加上地形缘故,高速公路绕线多、弯道多,但却是全球交通事故最少的国家。