波音飞机液压刹车储压器故障分析
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【摘 要】波音737NG飞机在航行过程中有时会出现刹车储压器的故障问题，容易导致飞机的刹车系统失灵，甚至产生更严重的安全问题。长久以来，解决此类问题的主要办法是将刹车储压器更换，但是这样做会导致维护时间变长，维护效率变低，成本也随之升高。因此需要全新的标准来对这一故障进行界定，规定是否允许放行，通过飞行维护手册（AMM）的制定，相关人员可以对于故障问题进行有针对性的处理，使得航班有着较高的工作效率。
【关键词】波音飞机；刹车储压器；故障分析
一、飞机及液压刹车储压器的结构概述
波音737NG飞机，包括尾翼螺旋桨、机体、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统、刹车储压器系统和发动机，尾翼螺旋桨、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统和发动机均安装在机体上，安全座椅和控制系统均安装在机体内部并且控制系统位于安全座椅的一侧，起落架系统安装在机体的下方，刹车储压器系统安装在起落架系统的内部，发动机安装在机体的上部，机体的顶端安装有螺旋桨，机体的一侧安装有尾翼螺旋桨，刹车储压器系统包括刹车储压器前部、刹车储压器后部、涡轮风机和电机，涡轮风机通过涡轮支架安装在刹车储压器后部并且涡轮风机的出风口处设置有风口挡板和出风口支架，刹车储压器前部和刹车储压器后部均安装有电机。起落架系统包括起落架、液压缸和导轨，起落架采用滑动连接的方式安装在导轨上，导轨采用直线导轨，起落架上还设置有距离传感器。液压缸通过液压缸支架安装在起落架上，涡轮风机采用高压涡轮风机。机体上还设置有警示灯，刹车储压器前部和刹车储压器后部均采用高强度塑料制作，风口挡板和涡轮支架均采用铝合金材料制作。
波音737NG飞机的刹车储压器可以为飞机在压力源缺失的情况下提供正常的刹车压力，这个重要的装置位于机翼后边的整流罩中。储压器的核心装置为活塞，其可以较好地隔离开气体和液体，在充气阀门和传感器边的铭牌上记录了这种装置的操作顺序，一个充气完全的储压器，可以使得飞机进行6次正常的刹车操作，也可以达到8小时以上的压力持续供应。在飞机的刹车储压器内部压力达到3500psi后，刹车系统开始工作，当压力降低至3100psi以下后，压力阀门停止工作。
二、飞机维护手册标准
最新版的维护手册中增加了针对液压刹车储压器故障的处理方法，波音737NG飞机采用新的标准来判断是否超标，记录4个时间段内储压器压力下降值，四个条件中有一个不满足，可以推迟到下一次方便的时期去排故。①10分钟后，压力降低值小于100psi；②30分钟后，压力降低值小于300psi；③1小时后，压力降低值小于500psi；④8小时后，压力降应该大于预充压力1200psi。
三、故障案例
（一）故障现象
B-5XXX飞机过站飞机落地后机组反映刹车压力保持不住，机务维修人员上机检查发现1分钟下降1000PSI左右，此时刹车储压器压力会保持不住，对飞机安全造成了很大的威胁。及时排除故障，恢复运行是关键任务。
（二）故障分析
从飞机的操作控制来分析故障，波音737NG飞机的主要靠操纵杆控制运行，操纵杆通常位于飞行员的手中，在大多数飞机上，飞机具有从顶部下降到驾驶舱的控制方式。这样的控制被称为循环控制，因为它循环地改变转子叶片的桨距，可以让将转子盘倾斜到特定的方向，导致飞机在该方向上移动。如果飞行员向前推动操纵杆，则转子盘向前倾斜，转子在向前方向产生推力。如果飞行员将操纵杆推动到侧面，则转子盘倾斜到该侧并在该方向产生推力，导致飞机向侧面悬停。俯仰控制器位于飞行员座椅的左侧，具有提前设定的摩擦控制措施，以防止意外地移动。俯仰控制改变所有主转子叶片的俯仰角并且独立于它们的位置。首先机务工作者遇到此类故障先要确认是否超标，通过AMM手册要求有两个条件，通过对这两个条件来判定，1分钟下降1000PSI肯定是超标的，并且需要立即开始排故工作，手册要求给储压器增压10分钟后再断压做测试，实际工作中要求至少保持5分钟。因此，如果进行俯仰控制输入，所有叶片均匀变化，可以讓飞机的高度上升或下降。反扭矩踏板位于与固定翼飞机中的方向舵踏板相同的位置，并且具有类似的目的，即控制飞机的机头方向。在给定方向上施加踏板改变尾部转子叶片的桨距，增加或减小由尾部转子产生的推力，并使机头在所施加的踏板的方向上偏转。踏板机械地改变尾轮的桨距，改变产生的推力。飞机转子设计为在较小的RPM范围内运行。刹车控制发动机输出的功率，发动机通过固定比率传动装置与转子连接。油门的目的是保持足够的发动机功率以将转子RPM保持在允许限度内，以便转子产生足够的升力用于飞行。在单引擎飞机中，油门控制是安装在操纵杆上的摩托车式扭转手柄，而双引擎飞机具有用于每个发动机的动力杆。储压器控制主叶片的循环间距。储压器沿着主轴上下移动，以改变两个叶片的间距。这将导致飞机根据迎角向下或向上推动空气。储压器也可以改变其角度以向前或向后或向左或向右移动叶片角度，使飞机沿着这些方向移动。可以解释为，停留刹车时，储压器压力部分的高压通过计量活门回油管外泄，相比较刹车回油系统的低压通过停留刹车关断活门外泄，对储压器压力下降的影响当然要大很多，CMM在全刹车时对计量活门回油管漏油标准为小于10滴/分钟。对原装机计量活门推荐更换，同时强烈建议按手册来调节计量活门，或许收效大于更换计量活门。
四、讨论与总结
在实践维护过程中，维修人员应该根据飞机刹车储压器的基本工作原理进行学习和分析，掌握飞机液压刹车储压器的工作原理对排除故障具有重要意义，并对具体的故障现象进行具体分析，找出故障件，进行合理排故，通过目前波音737NG飞机所采用的新方法来判断飞机是否可以放行，以此来对飞机判断排故时间。同时，刹车储压器装置可以加强飞机的功能，可以使得飞机的飞行姿态得以调整，可用于地形勘测和灾区救援中一般飞机没办法降落的地面，通过刹车储压器系统实现多种环境的全方位停靠，采用可以调节的起落架，解决斜坡停靠，适用于包括水面在内的多种地面。刹车储压器装置有利于飞机的高效维护，在保障飞机安全平稳运行的情况下，将维护成本大大降低，刹车储压器的更换也将不再盲目，可以有选择性地进行维护或者更换，对于飞机维护技术的现代化发展具有重要的作用。
五、结论
波音飞机刹车储压器的维护技术的更新换代是一条光明而曲折的路，在这条路上会出现很多难题与挑战，这个任务长期而又艰巨，需要结合实际生产经验，不断地进行总结归纳。为实现自身的长远发展而进行大胆革新，利用创新思维进行现代化建设，从而大踏步地走向科学高效的飞机维护目标。
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