基于航班延误的空中交通流量管理分析
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【摘 要】随着改革开放的深入开展，我国综合国力和经济发展水平大大提高，在此背景下，我国航空业和民航业也得到了充分的发展，进入了一个全新的时期。但是目前仍然存在许多问题，民航业发展迅速，但空中的交通流量管制措施和民航业的发展速度不相匹配，航班经常会出现延误和晚点等现象，空中流量管制不完善。随着国力的增强与人民生活水平的提高，中国民航业进入了飞速发展的关键时期。本文从航班延误出发，针对我国先进的空中交通流量管理的具体措施和方法进行分析，对如何提高空中交通流量管理的效率提出了一定建议。
【关键词】空中交通流量；管理
航班延误是指飞机实际降落时间比预定的降落时间延迟15分钟或以上的这种情况。在如今的民航业中，航班延误问题是一种常见现象。全球航班准点率大约为70%左右，无论在哪个国家或者地区，旅客都可能会遇到飞机晚点航班延误这种状况。航班延误的原因有很多，包括天气原因、机械故障、旅客原因等，空中交通流量管制也是一个重要的原因，航路上的航班飞机数量达到一定的数量或接近容纳上限的时候就要对该空域的流量进行管制从而保证空中安全。交通流量管制要結合具体的航班信息和适时情况来进行，接下来进行具体的空中交通流量管制分析。
一、空中交通流量管理综述
1.具体含义
空中交通流量是指在单位时间内飞过一条航线的航班数量。空中交通流量管理（ATF）是指为了保证空中的交通安全，航班有序和正常流通，从而最合理最有效的利用空中区域和空中交通管制服务（ATC），使得航班流量能最大化的流向既定区域，并且保证空中飞行的安全，例如防止飞机撞到障碍物等，为飞机驾驶者和管理者提供及时而有效的航行信息，根据这些信息做出最合理的飞行规划，并且尽可能的减少航班的晚点和延误。空中交通流量管理这一概念具体的提出是在1970年之后，在这一时期世界航空业迅猛发展，原有的航空管制系统已经远不能满足当时的实际需求，因此为了缓解航运堵塞现象，当时的航空大国例如美国等发达国家便提出了新的管理理念，发展至今已经成为航空业中必不可少的体系。我国的空中交通流量管理工作也在不断发展，但存在不少问题，与国外相比一是流量数量少，二是管理体系也有落后。
2.类型
空中交通流量管理根据不同的特点可分为不同的种类：
（1）根据具体开展管理的时间不同分为先期流量管理（战略流量管理）、飞行前流量管理（战术流量管理）和实时流量管理（动态流量管理）三个阶段。战略流量管理是指根据过去发生的交通流量管理实施情况，并结合未来可预测到的信息，例如飞机航班信息、机场位置情况、旅客情况和天气情况等对未来的流量做出总体的战略规划。战术流量管理是指根据上一步战略流量管理所提出的计划和信息来对流量进行调动。动态流量管理是指结合之前做出的规划和实时信息对流量进行即时调配调度。目前的管理原则是先期流量管理和飞行前流量管理为主要管理手段，而动态流量管理是作为辅助手段来进行。
（2）根据管理地点空间的不同可将流量管理分为区域流量管理、终端区流量管理、机场流量管理。区域流量管理是总体性的，针对范围较大的区域来进行流量调控，对整个航路中、不同的流量管制区之间、航路之间的连接点等总体流量和多个机场之间的流量进行管理。终端区流量管理主要针对的是机场内区域、航班走廊口、飞机的进离场等方面的交通流量管理。机场流量管理是针对机场场面，结合先进的技术对场面航空器等进行监管，保证机场场面的流量利用效率。
（3）按照管理时间的不同可将管理方法分为长期法、中期法和短期法。长期法要花费大约10-15年的时间，主要是针对机场硬件方面进行扩建和优化；中期法花费时间为一年左右，主要是针对航线进行修改；短期法是针对单或多次航班的飞行计划等方面进行调整。
二、目前空中交通流量管理存在的缺陷和优化方式
1.评估方面
空中交通流量管理的系统性和标准性是很强的，并且需要不断的进行评估来对此工作进行完善和改进，而就我国目前的民航业而言，对于空中交通流量管理的综合评估制度尚不完善，甚至很多方面都是空白的。在这方面国外有很多经验值得我们借鉴，例如美国，20世纪七十年代以美国为代表的航空发达国家提出了空中交通流量管理的概念，紧接着又建立起了完整的评估机制，经过几十年的发展已经逐步完善。因此，要善于学习国外的先进理念，制定出完整的评估体系，前提条件是要制定并仔细审核航班时刻表，做到准确而合理。还要和多部门多方面进行合作，进一步优化评估方式。
2.管理模式方面
我国的空中交通管理目前存在着效率不高，管理混乱等许多问题，导致了大量的航班延误等状况，不仅对经济造成了一定程度的负面影响，长此以往更是会出现很大的安全隐患。虽然航班延误等问题与天气原因是有一定关系的，但是管理方面的问题也是起着关键作用的。要想做到完善这种情况，就要对目前的空中交通流量管理模式做出优化。目前，管理中出现的混乱很大一部分是由人为导致的，因此，大力推进自动化管理是一项有效措施，将管理工作由人工变为自动进行，从而能在很大程度上保证流量的有序输送。其次，现如今各部门各方面间的管理工作是互不联系，相互分开的，在这种各自为战的管理模式中各方面得不到有效的沟通，也会导致管理效率的低下。因此，我国应当建立一个全国性的综合的空中交通流量管理系统，最起码要求是这个系统能涵盖全国的从北京到各地区再到各省、市、区流量管理部门，并且也要考虑到军方这一特殊方面，因为很多空域都在军方的管辖范围内，在许多情况下会由于军队的飞行任务从而暂定某一空域的使用，从而导致飞机航班延误。
3.技术方面
在空中交通流量管制方面，技术的革新是很重要的。在民航业发展的早期，由于技术水平不足，航空器要进行正确的定位和着陆只能依靠罗盘等较为原始的工具，安全性和准确度都不高，此时的空中交通流量管制概念也不成熟。在无线电技术诞生之后，利用无线电技术进行地面引导，使飞机正常起飞降落，是进行飞行安全保证工作和空中交通流量管理的重要部分。进入信息时代以后，随着卫星技术、通讯技术和计算机技术等高精尖技术的快速发展，卫星导航系统成为了新一代导航工具，航空器对于地面引导的需求逐步减低，无线电逐步退出了历史舞台，通过卫星通讯进行空中交通的引导和管理成为了目前的主要方式。如今，科技的发展水平日新月异，新技术层出不穷，航空业也要对通信系统和计算机系统的新技术多加重视，通过更先进的通讯方式对航空流量进行引导，从而减少飞行的冲突，提高空中交通流量管制的效率。
三、总结
空中交通流量管理这项工作是需要引起重视的一项工作，并且其系统性和复杂性都是相当高的。航班飞行的效率、飞行的安全、流量分布的平衡等都需要通过空中交通流量管理来进行调节。现如今，我国航空业民航业发展越来越迅速，各个部门各个单位的联系也越来越密切，如果仅仅进行各自的流量管理无法从根源上对交通流量进行优化，在未来，国家应当从总体上制定完善的空中流量管理体系，从而使空中交通流量能做到有序高效。同时还要借鉴国外的先进经验和评估体系，习他人之长，对航线和评估方式等进行优化，从而促进我国的空中交通流量管理工作的进步。
【参考文献】
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