2020年特斯拉Y型车性能首次驾驶审查

　　亲爱的特斯拉拉蒂(Teslarati):如果你在寻找一份2020年特斯拉Y型(Tesla Model Y)的评测报告，重点放在它的续航里程、充电速度、电池容量或有红绿灯和停车标志控制的自动驾驶仪上，那么这不是你想要的。我们的Y型长期回顾很可能是你的包。
　　如果你对简单的数学不感兴趣，宁愿开快车也不愿让电脑让你轻松前行，也不关心电池大小，那就跟着我吧。一起让我们忽视Elon Musk的政治,＂另类＂的能量,和a - 12 XÆ背后所隐藏的意思,而不是专注于一件事:不管推进燃料,模型Y性能版的设置功能如何作为一个豪华表演越野车吗?
　　事实证明，新Model Y的性能可能是我开过的最令人信服的美国运动型豪华SUV。
　　在我们深入研究Y模型的原因之前，让我们简要地讨论一下什么。特斯拉Model Y是该品牌的新型紧凑型SUV。尽管它与Model 3有很多相似之处，包括它的基本平台、发动机、电池以及大量的钣金，但Model Y中超过25%的内容是特斯拉新推出的小型SUV所独有的。就目前而言，Model Y有两个版本:Model Y Long Range和Model Y Performance，后者也可以在性能升级包中免费获得。
　　标准的模型Y性能，相比于远程模型，得到相同的大电池，更多的电力，更大的后方发动机，后方扰流板，并修改动力系统软件。它的续航里程仅比长航距离短1英里(315英里)，但其前后马达的扭矩可达456马力和497磅-英尺，这几乎是72马力的零牺牲(除了从钱包里掏出8千美元)。我们的测试车还附带了性能升级包(简称PUP)，这是为那些不介意牺牲一点距离的人准备的——在本例中是35英里——以获得更好的操控和刹车性能。
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　　尽管其前后汽车从标准模型Y性能不变,小狗变得更大,交错寸轮设置,为更好的提供了一个更广泛的轮胎足迹牵引(与标准19英寸的车轮在其他模型Y),大功率的刹车(2毫米宽转子前后)更好的热管理,降低0.6英寸的悬架和标准模型Y长期和性能。最高速度也被提升到电子限制的155英里每小时。
　　权力是任何特斯拉的盛宴，尽管Model Y的性能(目前)缺乏Model X和Model S big brothers的可笑模式和发射控制，但它仍然延续了残酷地加速特斯拉的传奇。与我们的测试装置连接在即兴dragstrip模型Y小狗压缩在3.7秒内从0加速到60英里/小时,这使它比电捷豹I-Pace快0.3秒和新的宝马X3米竞争,比一辆保时捷十分之一Macan涡轮性能包,和快速捷豹F-Pace SVR。
　　其他细分市场的竞争对手，如阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio和梅赛德斯- amg GLC 63 S 4Matic+ Coupe，以0-60的加速度超越了Y - PUP，速度分别为3.5秒和3.2秒。我们没有足够的空间做四分之一英里的测试，但是我们会在我们的测试设施重新开放后马上给你结果。
　　不管实际数字如何，Y型车的性能是你经常发现自己以每小时15英里左右的速度超速行驶的车辆之一，当然，这纯属意外。油门响应和动力输出是如此的即时——更不用说令人惊讶的线性——你的大脚趾一弯曲就足以让Y型狗狗向前冲。有两种加速模式似乎会影响油门反应——运动模式和冷却模式——但在体验了前者之后，我很难再回到后者。
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　　与它的汽油动力SUV竞争对手相比，Model Y PUP的加速方式也很独特。与一辆车像Stelvio Quadrifoglio(第一次被邀请的SUV,最好的司机的车),当你垫油门,你听到齿轮计算和汽缸点火,你觉得无穷小犹豫传播迅速降档和涡轮线轴在转矩和功率打你之前在你的胸部和臀部加速。
　　模型Y是不同的。没有犹豫，没有声音，除了从它的双发动机发出的尖锐但令人愉快的哀鸣。小狗的力量击打你的方式也不一样——当你的头被甩回头枕，你的脸颊被甩向耳朵时，你的脖子和脸上会感觉到它的力量。这种感觉并不好。也不是更糟。它只是……与众不同——而且让人上瘾。
　　它不应该是(但)令人惊讶的只是如何快速的模型Y的转向架。我们的Kim reynolds说，只要把门锁转上两圈，那就是Corvette的领地，Y型车就像卡丁车一样转弯。与开关的节流阀和特斯拉固有的低重心相结合，模型Y狗是一个令人震惊的乐趣峡谷雕刻。这是真正的点和拍摄，因为你的鞭子在角落与一个小的中转角油门旋转越野车，并迅速排队下一个角落。
　　快速转向可能是粗略的，如果它不准确，我希望有一个触摸更多的感觉内置在模型Y的舵;它从来没有真正的重量作为g的建设，像一个良好的性能车应该。这种缺乏有机反应的情况在发夹和急转弯时被严重地忽略了，因为它让特斯拉更难被恰当地放在角落里。转向重量可调。但是舒适设置太轻，运动设置太重，实际上没有帮助驾驶的感觉。默认设置是两者中最平衡的。
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　　刹车也可以通过Model Y巨大的15英寸信息娱乐显示器进行调节。默认设置是Hold，虽然需要一些时间来适应，但它巧妙地融合了再生制动和机械制动，让真正的单踏板驾驶成为可能——单踏板就是加速器。当你需要刹车踏板来获得额外的刹车力时，你会发现踏板很结实，有几分数码的感觉，虽然有足够的力量来迅速排出速度。其他两种模式，爬行和滚动，工作如描述，但我发现Hold是我的首选。
　　我对上面提到的Model Y的所有特性都不感到意外——快速加速、快速转向和强劲刹车都是特斯拉的家常便饭。令人意想不到的是，Model Y的驾乘体验非常牢固，几乎就像特斯拉(Tesla)设定的预期一样，即Model Y既是一款SUV，也是一款高性能汽车。
　　在坑坑洼洼、崎岖不平的路面上，特别是在高速公路的伸缩缝处，Y型哈巴狗的悬挂系统降低了，而且车辆很大，这意味着大多数撞击都会在尾部产生剧烈的震动和有力的一踢。值得称赞的是，特斯拉的这款车绝不是惩罚——你在颠簸前不会退缩，在颠簸后也不会退缩——它只是比同级别的大多数车更坚固。有趣的是，特斯拉的工程师说，Model Y的悬挂系统在有单独司机的情况下会更牢固，而且会变得更柔软，更符合车内乘客的要求。由于社交距离的原因，我们还没有测试这一说法。
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　　说到这里，Y型车的驾驶室是个不错的去处。虽然表面上与Model 3相同，但是有一些关键的区别。对于初学者,你坐起来更高,居高临下俯瞰着的路上,感谢特斯拉在立管上安装模型3个席位,该模型y .你不能看到车的鼻子在哪里结束,你有一个大规模D-pillar盲点,但仍可见性仍然是相当不错。我发现前座很舒服，触点和材料的质量也很适合我们的特斯拉。
　　真正的原因，我想，一个人会对一个模型Y狗超过可比的模型3轿车是因为你有孩子，宠物，或两者都有。如果你真的选择了SUV的路线，当你斜靠在后座把你的小宝贝绑在他们的汽车座椅上时，注意你的小腿在摇杆上的位置。宠物主人的四条腿的朋友会喜欢后空调系统(包括狗模式情况下,您需要运行一个快速的差事,让狗狗在车里),但他们可能会失望地发现,后面的窗户不滚到门。
　　无论如何，你会很高兴地知道，模型Y提供了一个更好的后座比其兄弟轿车。我可以很容易地把我6英尺高的身体挤到驾驶座后面的最佳位置，有很好的膝盖空间，不错的小腿空间，还有前排座位下面惊人的足部空间。头部空间有点不足，尽管- Y型车的快速后车顶结合其直立的座位位置(即使后座倾斜)意味着较高的乘客将刷他们的头对横梁，支持玻璃屋顶和舱口铰链。
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　　七人座的Y型还没有上市，但我无法想象小学以外的人会在身体上适合坐在第三排。这个空间可能更适合用作后备箱，对于一辆Y型车来说，后备箱大得惊人。在它那又长又平的地板下面，有两个地下储物室(一个很浅，另一个又深又宽，足以装下至少三个完整的纸袋)，加上你在Model Y的鼻子上有一个很大的凹痕。
　　Model Y的性能提供了性能SUV的最终荣耀。这是一个非常实用的家庭车辆，当你需要它，同时保持难以置信的乐趣和参与其司机。Model Y的性能不只是一辆好的电动SUV，或者只是一辆好的特斯拉——它是一辆不错的SUV，仅此而已。而性能升级包只会让阵容更强大。革命性的鹰翼门见鬼去吧，最初的Model X并没有让特斯拉的任何竞争对手睡不着觉。Y型车会让他们做噩梦。