保时捷Panamera4E混合动力462HP插件

　　在2016年巴黎车展上保时捷展台的亮点将是插入保时捷Panamera4E-Hybrid。 Zuffenhausen的第二代轿车的油电版为其PanameraS E-Hybrid前身带来了更多的动力和性能，但也更有效率。
　　顾名思义，新的E-Hybrid增加了全轮驱动，尽管不再携带‘S’坏，性能指标实际上已经增加了。 新的2.9升V6抛弃了旧的增压器双涡轮增压，虽然电力下降了可忽略的3马力在330马力，现在有一个额外的10Nm在450Nm。
　　再加上一个更强大的电机，产生136马力（41马力）和400Nm(90Nm)，使系统总输出达到462马力，每分钟6000转，整个700Nm扭矩在1100到4500转-46马力和111Nm之间比以前的E-混合。 与旧车的八速Tiptronic自动变速器不同，新的E-Hybrid使用八速PD K双离合器变速器。
　　由于额外的动力和四轮驱动系统增加的牵引力，新车以完全的速度将旧车吹入杂草中。 零至100公里/小时在4.6秒时快了近一秒，而最高速度在278公里/小时时略高，而270公里/小时。
　　它也减少了燃油消耗——与旧车每100公里的3.1升燃油消耗相比，综合燃油消耗大大提高，现在每100公里的燃油消耗为2.5升。 更大的14.1kWH电池(重量与旧的9.4kWH单元相同)意味着全电范围也从36公里增加到50公里，零排放模式下的最大可实现速度现在是140公里/小时，而不是135公里/小时。
　　汽车的性能还有其他改进。 虽然驱动器以前需要推动油门超过80%的混合模式，以访问电机的额外性能，这里所有136马力的电机是可用的任何时候。 发动机解耦器也是更快的反应，因为它使用电动离合器执行器(ECA)，而不是电液系统。
　　这里安装了一个运动Chrono软件包作为标准，并包括方向盘上的模式开关。 除了熟悉的运动和运动加驾驶模式，汽车还获得独特的电子动力，混合动力，电子模具和电子代理模式。 与输出模型一样，全电E-Power是启动时的默认模式，但混合自动是新的，并自动管理这两个电源，以达到最终的效率。
　　顾名思义，E-Hold为以后的使用保留了电荷，而E-Charge使用V6来补足电池-发动机产生的功率比在这种模式下驾驶所必需的要多。 更高的性能可以在体育和体育加模式，但虽然体育保持最低水平的电池充电，以确保足够的电力提升储备，它都在体育模式。
　　通过230V，10A家庭插座和标准3.6kW充电器充电电池需要5.8小时；可选的7.2kW充电器通过230V，32A连接将时间缩短到3.6小时。 业主可以使用保时捷通信管理(PC M)信息娱乐系统，或保时捷汽车连接应用程序，可在智能手机和苹果手表。