在政策的引导下，全球汽车厂商不可避免地走上了电动化的道路。对于内燃机爱好者来说，这无疑是一件令人感到遗憾的事。  好消息是，马自达没有放弃对创驰蓝天（Skyactiv）发动机的持续研发。虽然英文名看起来像是个瑜伽馆或无线运营商的名称，但其背后着实有一套聪明的技术实现。  感兴趣的朋友，不妨听我们介绍一番。
　　Skyactiv-G 是一款汽油发动机，其实现了更高的压缩比。
　　其设计在点燃之前，将气缸中的空气和燃料压缩到更高的程度，让等量燃料产生更多的动力。不过，高压缩发动机容易发生爆震，威胁发动机的效率和寿命。
　　Skyactiv-G 活塞顶部有一个临界小井（图自：Mazda）
　　为克服这点，马自达在活塞顶部放置了一点精确注入、快速爆发的燃料，从而减少其陷入麻烦的时间。此外对排气系统的触媒也经过了 4-2-1 的精心照料。
　　Skyactiv-D 是一款柴油发动机，依然主打高压缩比。
　　其设计可在没有火花塞参与的情况下，将燃料与空气混合物压燃。有趣的是，马自达降低了比例，让喷出的柴油在燃烧前，有更多的时间与空气混合。
　　Skyactiv-D 的压缩比略低于传统柴油引擎，能够获得更完整的燃料利用率、并且减少排放。  （图自：Mazda）
　　Skyactiv-X 是一款能够像柴油一样工作的内燃机。
　　它依靠高压缩空气/燃料混合燃烧，但保留了传统的火花塞，来微调其燃烧性质。其运行相当精密，吸入的空气比燃料更多，通常只在注重经济性的小排量车型上使用。
　　不过在本例中，高压缩可以弥补燃烧所损失的能量。
　　由于其使用的空气比汽油更多，其能够在更具运动型的高转速下工作，避免使用高速齿轮的同时、保持良好的 MPG（每加仑行驶里程 / 即燃油经济性）。
　　马自达选择了在欧洲市场首发 Skyactiv-X，但不少媒体都已经 试驾体验 过。
　　Mazda Skyactiv engines explained（ via ）
　　[编译自： Cnet ]
　　【来源：cnBeta.COM】

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