据外媒报道，大多数eVTOL初创公司都专注于空中出租车应用，在2到6座之间摇摆，但也有少数公司在考虑更大的应用。例如GKN Aerospace和Kelekona正在努力让30到50个座位的怪物飞上天空并采取更多的公共交通方式。 据悉，美国加州的Craft Aerospace正在寻求一种中间路线：9座，重点是城际区域航班。这是通过垂直起降推进系统实现的，而这是我们以前从未见过的。 Craft飞机的主机身看起来很像小型传统客机。但当你到达机翼时事情就开始变得很不一样了。前翼连接到机舱底部，其以一个非常熟悉的角度向后掠。然而在它们的顶端，机翼向上弯曲，这样能够满足跟机舱后部顶部连接的尾翼。这样就形成了一种盒式翅膀，从上面或下面看都是一个菱形的形状。 惊喜还不止于此。垂直起降飞机需要能向下和向后的推力以便使它们具有悬停和巡航的能力。许多设计如Beta Alia只是为每一个用例添加了一个不同的系统--这些被称为提升和巡航设计。另一些则在需要时倾斜推进系统--称之为矢量推力设计如Joby S4和Lilium Jet。还有倾斜机翼，它可以旋转整个机翼以获得矢量推力，就像Dufour Aerospace正在做的那样。而在这两者之间还有各种各样的杂交种，如Archer Maker、Wisk Cora和Vertical Aerospace VA-1X都采用了有效的提升和巡航设计，它带有一些倾斜的支柱以及其他完全独特的系统。 然后是这个。Craft计划将盒式翼和电动支柱留在原地，但通过使用机翼后面的一系列吹气襟翼，为垂直起降操作提供向下的推力。当需要垂直推力时，它们会伸展并向下弯曲以改变气流方向，然后收缩以实现高效的向前飞行。 这家公司表示，虽然目前只发布了几帧视频，但他们已经在小规模原型中验证了这种方法。 不过正如Lilium所言，当谈论的是相当远的距离时，或许高效的垂直升降系统不如高效的巡航更重要。在短途的跨城旅行中，飞行器的效率可能非常低，但在长途旅行中，它的效率可能会更高从而弥补了它所损失的。也许避免倾斜推进装置所节省的重量和没有备用的升降支柱在风中摇摆所节省的阻力加在一起，能够使得这个装置在一定距离内比看上去更有效率。 这就避开了闭式翼设计的其他缺点：闭式翼设计需要仔细设计以避免颤振情况，翼尖的空气动力学可能很复杂且跟单翼设计相比没有多少经验可以借鉴。另一方面，盒式翼型飞机在VTOL领域可能是有用的，因为如果想在建筑物顶部或城市地区降落空间相当受限。 该飞机将可携带高达2500磅（1130公斤）的有效载荷。速度将达到300节（556km/h），它将使用混合动力动力系统和某种增程涡轮发电机在距离1000英里（1609公里）的站点之间进行降低排放的VTOL飞行，该公司表示，这些航线覆盖了美国现有国内航线的65%。 使用这种服务的航班将比传统喷气式飞机或涡轮螺旋桨飞机慢，但仅仅通过在城市的垂直机场起飞和降落而不是冒着公路交通的危险去城市边缘的机场，在这些相对较短的距离内，人们最终可以节省大量的时间。 目前，Craft已经筹集了350万美元的早期资金，用于开发和验证该设计。据悉，该公司已经收到了来自小型航空公司JSX的临时意向书，如果它们进入市场该公司将购买200-600件此类产品。如果从金融到工程到认证的一切都顺利的话，那么这家公司预计在2026年左右投入使用。 【来源：cnBeta.COM】
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