通用电气公司和赛峰集团表示，CFM RISE计划可能会在2030年代中期实现更加节俭的运输，目前正在开发一种新的飞机发动机设计，可能会减少20%的燃料消耗和二氧化碳排放  。新的 ＂可持续发动机的革命性创新“计划也旨在为飞机开发支持替代燃料的动力系统选项，以及混合电动操作”。
　　CFM的合作早在1974年就开始了，是通用电气航空集团(GE Aviation)和赛峰集团的一个合资企业。两家公司已将CFM 合作伙伴关系扩展到 2050 年，并被认为在现有的LEAP发动机中已经比上一代飞机发动机减少了15%的排放。
　　然而，RISE将使事情更进一步。它将成为CFM新发动机设计的基础，两家公司希望在2030年代中期准备好进行商业部署。除了降低燃料消耗和减少二氧化碳排放，它还必须与氢气和可持续航空燃料完全兼容。
　　“该计划的核心是为发动机提供最先进的推进效率，包括开发一个开放的 风扇 架构，”通用电气周一就该协议表示。“这是实现大幅提高燃油效率的关键因素，同时提供与当前单通道飞机相同的速度和客舱体验。该计划还将利用混合电动能力来优化发动机效率，同时实现许多飞机系统的电气化。”
　　当然，不会有任何一个单独的组件负责这种全面的改进和灵活性。相反，GE/Safran联合工程团队正在寻找从复合风扇叶片、耐热金属合金、陶瓷基复合材料（CMCs）、混合动力能力和增材制造等一切。总的来说，将有超过300个不同的组件、模块和完整的发动机制造。
　　要到十年中期或左右，才会有一台示范发动机准备好进行测试。不过，飞行测试应该会在那之后很快到来。
　　航空业的目标是到2050年将二氧化碳净排放量减少50%。这不仅仅是发动机固有的燃料消耗，请注意，通用还专注于更简单的发动机清洁方法，从而使它们更高效，以及3D 打印关键部件。例如，波音 777X 中的GE9X 发动机已经包含 300多个使用增材制造的3D打印组件。
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