筑波最速CarbonOdysseyK24Turbo最大400匹马力

　　图片来源：Web Option
　　 
　　像是Minivan一样看起很慢的汽车，以一种非比寻常的速度从跑车旁边刷卡而过，这种痛快感真是爽到没有言语能够形容。这辆本田Odyssey是来自于日本Takeros改装工厂所施以强化的版本，将这辆三代目本田Odyssey，改装成百分之百攻略筑波赛道的单圈计测试样机型。
　　 
　　这辆Odyssey原本是仅有160匹马力的四轮驱动车型，这样的条件在筑波赛道内可是相当严苛，因此透过强制增压打造出目标500匹以上的马力，不过这辆车原厂不是自排变速箱吗？这部分Takeros并没有换成手排变速箱，就连扭力转换器也没施以任何强化，面对其暴涨的动力，至今依旧良好服役中。
　　目前可以看到排档头还是维持原本自排的位置，没错!!车主依旧维持着自排变速箱的设定。另外为了确保车体重量，防滚架则是做了最基础的点数设定而已，并且选择更轻的钼合金钢材质。
　　原场的K24A引擎可以说是相当好的素材，腹内的强化零件也是多到不行，铸铁芭蕉上的K3-450R涡轮机正是强制增压化的主角，透过强化的汽油泵浦与ER34喷油嘴留用，让燃料的供给更加安定与ECU撰写后，目前1.0bar就能拥有400匹/46公斤米的动力输出。
　　中冷器的製作也是做了相当久的丈量，主要就是为了缩短进气管路长度，让油门反应可以较灵敏，另外排气管部分也为了对应强制增压后需要的顺畅度，选择了76.3mm的管径。
　　 
　　具体的做法就是车体的轻量化与补强。车体的打造本来就是Takeros最专精的部分，因此整体效果可以是非常超群，首先将走行需要了视线死角没关係的C柱玻璃部分全部捨去，换上了更轻碳纤维板取代。其余原厂重达1.6吨的重量，也透过全车甚至连叶子板都更换的空力套件，及整个碳纤维材质的尾门来多少削减一些重量，不过在怎么讨厌重量的增加，因此仅最低限的仅使用防滚架补强车体，其余的车体拉桿则是一切都没有使用，另外再施以3000发的车体点焊来达到紧实刚性的效果。
　　为了轻量化在不影响视线的地方去除掉原厂玻璃，封存上了轻量化的碳纤维板取代，让视觉与机能性达到最高。
　　尾门的部分Takeros改装工厂更是直接将原厂的钣件与玻璃捨去，直接用整片的碳纤维板来取代。
　　避震器则是透过Aragosta Type-S为基础，重新设定的筑波赛道专用版本。另外为了对应将近四倍以上的动力提昇，制动系统换上了前对向六活塞+355mm碟盘，与后对向四活塞+345mm碟盘的制动系统，也因为后制动系统的改变，原厂的手煞车一併被废除。
　　 
　　防滚架也为了轻量化仅选择基本的点数，并且保留Minivan人员进出的便利性，在符合JAF规範的管径厚度下，选择了成本较高的珞钼合金钢材质。车室内则是放入了四张Bride赛车椅，这部分其实并不是为了要载人，而是日本车检对于Minivan车型的要求就是要保留四人乘坐的限制关係，而中央扶手位置的白色NOS系统，目前则是并未连结至节气门做使用。
　　这辆车目前在织户学选手的驾驶下，在筑波赛道写下了1分06秒267的成绩，可以说是Minivan最速王者，而且这还是原厂自排没有做任何强化的条件下所创造的单圈秒数。