老车新风味好爸爸式样NissanSkylineC10

　　图片来源：web option
　　 
　　这辆三代目Skyline C10系列虽然台湾并没有什么人玩，不过在日本这一代车型可说是具有其时代意义，被称之为「HAKOSUCAR」的C10，是日产与诞生于1947年Prince Motors(专门製造Skyline的车厂)合併后，所製造的第一辆小改款三代目Skyline。
　　GTX车型与前期的差异就在于是双门的造型，并且轴距也变得更短，也就是说整体的刚性与运动性能都大幅提昇不少，笔者认为是为了更接近PGC10所推出的产品。
　　GLOW STAR的轮圈虽然是新的品牌，不过都是针对老车去设计开发，因此在享受新世代製成的同时，却又能保有老车该有的风格，受到日本当地车迷的大欢迎。
　　 
　　在这重要的西元1968年也是Skyline成为日产最强跑车的起源，就在隔年(1969年)初代目Skyline GT-R PGC10诞生，不过PGC10的售价当年是属于高价位的产品，因此许多年轻人都会选择C10车型，并透过改装来接近PGC10的样貌(LB渡边社长就是其中之一)。
　　坚持车辆整体感的STARROAD，全新製作的小宽体轮拱，则是与原厂品採用相同的固定孔位，搭配前下巴与一体成形的定风翼，形成了完满的一幅画面，而车头前方的机油冷却器则是向过去致敬。
　　 
　　与叶子板及下巴相同材质的碳纤维后照镜也是自家的产品，视觉效果上更是无懈可击的美好。
　　 
　　而这辆GTX车型更是1971年的最末期产品，最大的特徵就是较前期四门车型来得更短，也因为变更为双门设计(更接近PGC10)，因此车体刚性也大幅向上，另外像是电动窗与可切换速度的雨刷等豪华配备，全部都在这辆车上出现，虽然现在的年轻人很难想像这算什么豪华!?
　　GTX在当年为了与GT-R有着更多的区别，也搭载了当年少见的电动窗与可切换速度的雨刷等豪华配备。
　　排气系统採用拥有将近30年历史的Kameari Engine Works的章鱼脚排气头段，搭配TRUST专为这辆车量身製作的中尾段排气管。
　　打开引擎室映入眼帘的是亮晶晶的汽缸上盖，原厂的L20型引擎也早被STARROAD更换上日产L28引擎本体，虽然L28排气量较大，但说实在的年纪也不小了，当年的140ps马大概也跑掉不少匹去了，因此下半座更换上了89mm锻造活塞与I断面锻造连桿，L28原厂连桿则是重新施以平衡与WPC处理，一举将排气量提昇到了3.0升的规格。上半座则是为了让SOLEX 44mm的六喉直喷化油器达到最大效率，搭配上专用高角度凸轮轴与强化汽门套件等硬体强大幅强身健体。
　　L28与L20基本上都是单凸直列六汽缸的设定，加上都是化油器的设定，因此流用上也没有现在喷射车需要更换线组与电脑等，零零总总的硬体，STARROAD最后再透过下半座的加工，将排气量提昇到3.0升之谱。
　　化油器车要提升马力最快的就是直喷化油器的更换，SOLEX 44mm的多喉直喷系统，可以说是日本当地最强的製造商，另外再搭配专用的高角度凸轮轴与强化汽门，一举将马力提昇到300ps的可怕地步。
　　 
　　由于早期的老车都没有高低可调避震器的选择，因此STARROAD才会专为老车去开发这类的产品，并且在搭配后悬吊部分，透过全新设计的下支臂达到前后都可调整功能外，鱼眼上座与阻尼软硬可调当然也都是基本备配。
　　除了引擎与外观的涂装都是最新的技术外，避震器也是STARROAD专为各类老车开发的全段高低可调产品，尤其是后悬吊部分透过全新设计的下支臂，好让后方也能达到车高调整的功能，最后30段阻尼软硬可调的设定，也能提供车主更多想要的设定。
　　 
　　内装的维持相当有水準，可以想像得到这辆车的受到的照顾可能比你我都过得还爽，超小直径的方向盘与老式的赛车椅，也是车主对于过去的一种坚持。
　　 
　　副驾驶座的位置是专门留给儿子专用的，为了让儿童安全座椅可以完全固定，特别製作了下方的固定底座，好让儿子可以共享老爸的荣耀时刻。
　　 
　　虽然外观上还是维持当年的样貌，不过从钣金涂装到各类产品的搭配都是最先进的技术导入，许多小细节都能看出这辆C10的不凡，更是STARROAD相当自豪的作品之一。