不可忽视FordMondeo柴是重点

　　五、六年级生对于福特天王星这款车耳熟能详，当时许多政府部门都是选用这款坚固耐用的车型作为交通工具，甚至路上执勤的警车也不例外，将天王星喻为当时的国民车一点也不为过，能与它力拼的车款大概只有裕隆青鸟。在当时丰田、马自达、甚至中华，没有一款车型足以和它一较高下。
　　德系血统
　　MKI一炮而红
　　第一代FordMondeo于1993年三月问世，至今十四年，这款隶属欧洲福特设计的车型，有别于美国或是日本马自达系统。第一代Mondeo夹着天王星的优胜气势，在国内同样创下优异的销售佳绩，它来自德国的血统，是它销售票房的保证，在品质稳定度上，第一代Mondeo确实不凡，也超越国产日系同级竞争对手。
　　Mondeo 2.0 TDCi长宽高为4844/1886/1500mm，轴距2850mm，售价100.9万元，正式跃升
　　其实在当时日系对手表现不彰，选择对象不多的情况下，Mondeo给人的耐用与操控佳的形象广为流传。在标準的2.0房车大小，却有着宽敞的空间表现下，Mondeo成了福特汽车的台柱，甚至在当时的中古车市中，都保有不错的行情。其实此车已经是当时Ford的全球战略车，除了四门标準型外，还有五门掀背与旅行车款，它取代了在欧洲销售极佳的Sierra车系，以及亚洲各国的Telstar。
　　四代Mondeo车身外型充满强烈的运动风格，满布的肌理线条，宛若M-Benz S Class一般。
　　不过值得注意的是此车为前轮驱动，能够完全取代后轮驱动的Sierra，让欧洲人所接受，实属不易，更遑论它耗资近20亿台币开发。严格来说此车是美国与欧洲福特共同开发，可说是共用资源发展下的全球战略车首部曲，因此操控特性与底盘调性与传统美系车款截然不同，这是此车能广被国人接受的主要原因。
　　车舱设计展现大车格局，同样以运动风为诉求，质感与用料都明显超越过去世代车型。
　　改款着重外钣件
　　二代遭遇配备战
　　第二代Mondeo诞生于1997年，同样被福特汽车导入国产化，不过此代车型正好历经国内2.0房车的战国时期，当时不仅遇到实力最为坚强日产Cefiro，对于本田Accord、丰田Exsior，甚至后来加入的三菱Galant，福特Mondeo未能及时注射预防针，抵御能力薄弱，几乎难以还击，就连出身＂德系＂响亮卖点，诉诸无门。主要原因在于1997年~1999年，国产2.0升房车兴起所谓的配备战，当你看到Cefiro连冰箱、按摩椅都搬上车时，就可以知道这已经成了歪风，进而让人忽略车辆本质是什么。但是第二代Mondeo的销售虽未能挤进前三强，但是产品实力依旧坚强，尤其是基础车款Ghia与进口RS车款，还是让许多热衷它德系名门血统的消费者青睐。
　　顶级柴油旗舰使用Ford Convers 5.8吋LCD数位仪錶，显示各项行车讯息。
　　十年后的今日，路上还偶尔见得到二代Mondeo，健康的穿梭在街头。其实二代Mondeo在空间表现上与丰田、本田、三菱等对手不惶多让，而在基础配备上，更与对手伯仲之间，裕隆与丰田当时的行销阵容非常坚强，福特当时销售体系并不健全，经销制度欠佳都是原因，这个现像直到大福特集团整合后才获得改善。严格来说，Mondeo在对手打得火热之际，为能即时穿上战袍应战，冥冥之中注定错失了日后重返前三强的机会。
　　这具柴油动力将是Mondeo扭转局势的关键，在日系对手还没有柴油动力前，Mondeo将独佔国产大型房车市场。
　　二代Mondeo的排气量从1.6升遍及到2.5升V6，最大马力也高达170匹，二代车型针对前代大灯效果不彰做了大幅改变，大型头灯类似惊歎号一般，水箱护罩也更换为椭圆形，而侧面线条则尽量维持与前代相同，但是国内消费者对于这样的造型反应不如预期，至于内装操作界面也因为国人习惯日系设计，而影响到Mondeo后续的销售，于是渐渐脱离主流市场，形成日系车完全掌控的局面。
　　Mondeo 2.0TDCi将搭载AWF21六速手自排系统，32公斤米的扭力能够提供顺畅的起步加速。
　　不过在二代国产车型中，消费者对于Zetec2.0L引擎的耐用度做了最佳的见证，此时国内也引进SohoWagon车型，这款旅行车型的巨大后行李空间，在国内几乎找不到对手，而RS带有小包围的设计，更让年轻人喜爱。Mondeo虽然未能站上前三强，不过在其他市场区隔中，仍佔有一席之地。在国外，Mondeo的遭遇并不如国内，运动款ST24与ST200等车型极为抢手，ST200採用的2.5V6引擎，动力高达202匹，0-100km/h更只要7.7秒，十分骇人。这代车型之后在国内推出M2000顶级豪华车款后，进入尾声。
　　此代车型悬吊设计，更展现不同以往的犀利与精确，而国人重视的舒适性掌握恰到好处。
　　三代车型力挽狂澜
　　四代即将扭转乾坤
　　第三代车型于Y2K发表，国产车型改以Metrostar称之，此车内装向VWPassat看齐，因此你可以在两者之间发现许多相似之处，第三代的Mondeo已经朝向精緻化路线，外观风格与内装陈设，都十分接近国人口味。但想要从二代车型的销售颓势逆转而上，是十分困难的，恰巧第三代车型正逢国内景气转为低瀰，事实上各厂牌的销售数字都悄悄下滑中。三代车型主打的高品质路线，难敌国人对日系车较为省油的偏见，而Mondeo较重的车身，实与原厂设计有关，为此这代车型的车体坚固性，大幅超越以往；被动安全的气囊、ESP、电子煞车倍力器等追加，Mondeo在安全上的把关超越不少日系对手，三代Mondeo的好，未能获得大多数人肯定十分可惜。
　　四代Mondeo的问世，成功的将此车推向高级房车之林，在国内更是背水一战。
　　四代Mondeo于去年五月发表，国内也在第一时间导入国产化，将于今年四月上市。我们对于全新的四代车型寄予厚望，人车誌于去年六月号在义大利试驾Mondeo2.0TDCi车型，给予相当高的评价。我们认为，四代Mondeo正式进入真正高级房车的时代，KineticDesign的动态美学，在外观上展现出前所未有的成熟洗鍊，内装的设计与质感，呈现强烈的当代简约风，充满运动气息。我们不去赘述它的配备细项，但是光从2850mm超大轴距与四米八的车长来看，Mondeo将完全进入大型房车的新世代，而我们最为看好的2.0LTDCi柴油动力的植入，将率先成为为国内首辆柴油大型房车，不容错过。
　　组装品质、稳定耐用、省油是国人对新一代Mondeo的最大期许。
　　Mondeo进化史
　　第一代MKI1993~1996年
　　国内于1994年导入国产化，优异的欧系体质，打败许多日系对手，耗资20亿开发的新车型，取代亚洲Telstar与欧洲的Sierra。Mondeo原意是拉丁文的Mundus，指＂世界＂的意思，这款世界车可以说是当时福特最重要的全球战略车款。在国内销售状况极佳，备受肯定。
　　第二代MKII1996~2000年
　　国内于1997年国产上市，此代改款重点在于车身外钣件大幅变更，车顶与车门略为保留，并以圆弧线条为主要造型。此时恰逢国内主力房车配备战，变相的奢华歪风模糊了车辆本质的焦点，Mondeo的朴实并未受到重视，始料未及的是RS运动款与旅行车型的热卖。
　　第三代MKIII2000~2006年
　　此代车型明显转向高质感路线，朝高级房车迈进，NewEdgeDesign的设计理念从里到外都可以看得出来。台湾于2001年国产，取名为Metrostar，同样为2.0L、2.5L，同时也首度推出国产五速自排。台规车型不失大车气势，外观造型气派大方，与日系竞争对手陷入苦战。
　　第四代MKIV2007~
　　此代车型强调动态美学，外观与内装宛如此代M-BenzS一般年轻动感，给人耳目一新的感觉，完完全全的新世代设计，Mondeo也正式跃升为大型的新领域，各方条件均不下于日前国内的日系竞争对手。特别是国人引颈期盼的柴油车款，顺搭节能风，势必会大有斩获。
　　上市日期：08年4月
　　最大卖点：国内首辆大型2.0升柴油房车，六速手自排变速箱。