TypeR含金量再度提昇SPOON流K20AR改装

　　图片来源：Web Option
　　 
　　提到SPOON，多数本田玩家都一定知道他们与众不同的独特气质。作为一个身在日本当地，却专门(只)改装本田车系的店家，依旧还是受到了全世界本田迷的尊敬。
　　 
　　这辆FD2 Civic Type-R是经过SPOON导入全新产品，并施以改装的一辆艺品，虽然台湾没有FD2 Civic Type-R，不过移植K20AR的车主其实并不在少数。首先SPOON替这具K20AR引擎换上了密度更好的双层金属汽缸床垫片，将引擎压缩比做小幅度的提昇，并且搭配了加大的节气门来吸取空气，而上半座最大的变化是一个挑战，更换掉本田原厂赋予的VTEC凸轮轴一直以来都是个禁忌，许多勇者最后都是尝到失败的滋味，然而SPOON这次却是换上了进/排专用的凸轮轴。
　　K20AR可说是本田最后一具高出力的自然进气引擎，VTEC引擎最大的特色就是那高效率的上半座，多半的改装者都不会去变更原厂的凸轮轴，SPOON官网目前是没有角度与扬程规格，但如此有信心想必是有办法正面提昇VTEC效能吧!!
　　 
　　当然变更了压缩比与凸轮轴角度后，电脑部分SPOON透过原厂电脑的撰写，施以更合身的燃油与点火时间，达到高出力化与良好油门反应的基本诉求，这个部分依照官网产品来看，应该是使用HONDATA FLASHPRO产品。
　　 
　　压缩比与凸轮轴的变更后，原厂的空燃比当然是已经无法适用，因此SPOON透过进入原厂电脑的程式撰写方式，将这具K20AR的性能引导出来。
　　 
　　接着K20AR在赛道这类的长时间高负荷使用状态下，引擎机油与水箱冷却水都很容易会有起泡的状态产生，具体来说引擎机油在透过机油泵浦吸取上来时夹杂入空气，因此导致上半座产气泡，使得油膜强度的维持变得较不容易。另外水箱冷却水也是在这样相同的状态下，空气的夹杂确实会使得冷却性能大幅度的降低。
　　 
　　SPOON为了解决这个问题，打造内含阀门的专用铝合金油底壳，及重新设定的冷却水龟，重新将水龟开启的时机做更适合的设定，以便解决上述的油水容易因为高负荷起泡的问题。也是目前日本许多K20AR车主，为了赛道使用，所做的简单套件更换。
　　SPOON表示原厂K20AR在长时间的高负荷使用下，容易导致机油与冷却水的起泡状态，大幅降低机件的耐用度。
　　内有阀门设计的SPOON铝合金油底壳，与重新设定开启大循环温度的水龟，都是为了解决空气混入的起泡问题。
　　  
　　另外为了提高FD2的运动性能，底盘的部分也大量採用SPOON全新设计的避震器，与多活塞制动系统，与过去的产品相比有着大幅度的改变，结着透过碳纤维的外观套件更换，更是大幅减少了14公斤的重量，更有利于弯道内的极致操控。
　　直径65mm的SPOON排气管，注重自然进气引擎较差的低速扭力反应，搭配VTEC特有的声浪下，呈现完美的演奏。
　　全段高低可调避震器是为了让车辆可随意改变车高，确保弹簧压缩不受到影响所设计，与过去SPOON的设计完全不同，全新SPOON大四活塞制动系统，也与过去由Nissin尼信代工的产品有很大的不同。
　　碳纤维的屋顶则是较原厂减轻了14公斤，另外尾翼与后行李厢盖也是採用碳纤维材质製成，又再度削减了10公斤。
　　SPOON的赛车椅设计与市面上的任何一家产品都完全不同，功夫龙材质打造，一张仅有5.7公斤而已，其余的内装部分则是全数维持原厂配置。
　　虽然Civic Type-R已经进化到FK8 K20C1涡轮增压引擎，但这Civic Type-R世代中唯一的一辆四门车型FD2，在日本人的心中确实有着无法撼动的地位，应该说任何一代的Type-R都拥有无法被取代的价值吧!!