中里毅这样改就不会输了跟着车主迈入第20年的GTRR32

　　图片来源：web option
　　相较于R33、R34甚至R35，BNR32 GT-R东瀛战神那满满神话的源起，更是掳获不少车迷的心。这辆R32则是G-ACTIVE负责人坂本的爱车，当年购入这辆车时正是开店第四年，由于设备与新房子都还在贷款中，因此这辆车并没有施以太多改装，最多的使用场合就是接送小孩上幼稚园，直到某次在赛道内几乎烧掉了半台车后，才顺势将爱车施以完整的改装。
　　R32是笔者认为GT-R车系当中最具有美感的一台，位于的旧世代与新世代交接的位置形成了强烈的自我风格，这是之后GT-R都没有办法呈现的气质，基本上只要换个轮圈基本上就无懈可击。
　　如果中里毅也是换上这套前AP对向六活塞卡钳，搭配Rdd 340mm的碟盘，想必下坡道就不一定会输给拓海了吧!?
　　WORK S1轮框前后皆採10.5J的规格，在265/30R19的AD08R轮胎的搭配下，一般街道使用可以说是无敌了，而车高部分则是在确保日本道路使用没问题的前提下，降低到目前看到的高度。
　　虽然当年许多GT-R专门店的Pro人士都觉得修得好也不完全，纷纷建议坂本乾脆废车再买一台会比较实在，但毕竟这辆车跟着自已已经20年，怎么样也都不想放手，因此在有限的资金下，重新复活这辆R32。
　　RB26如果要提昇排气量大概会有2.8与3.0两种选择，对于运转精緻度与高转速要求特别拘泥的日本人来说，多半都会以2.8升为主，就像是EJ20铁定是改EJ22比较多，但EJ25明明就能榨出更多动力啊!?
　　为了确保一般日常生活上的便利性，引擎本体透过HKS 2.8Kit STAGE.2锻造腰下施以强化，而多出的200cc更是大幅强化了低速扭力的表现，上半座选择东名Power 260度的进排气高角度凸轮轴，确保高转速的延伸表现不会上气不接下气。
　　后工字樑透过点焊与钢片的追加施以补强，并且在主副车台衔接的部分，从橡皮更换金属材质，让动力的传递更加直接不少。
　　最后组合上两具HKS GT-RS涡轮机，并且在HKS F-Con V Pro的搭配下，马力机上则是获得了719.5ps/84.5kgm的表现，说真的以GT-RS能有这样的表现，RB28与高角度凸轮轴真的佔了相当大的因素。虽然说是街道用车，但这OS序列式六速变速箱的搭载是否太超过，但全直齿齿轮的设定，动力的输出效率更加直接，每次换档后的动力衔接也是极致爽。
　　传动系统的部分换上了OS六速手排变速箱与OS三片式金属离合器，每次换档的爽度不是一般斜齿变速箱可以了解的，但保养费用也不是一般人会想知道的。
　　与涡轮进气侧衔接的管路也是採用奢华的钛合金材质，另外为了预防高增压设定的失火对策，原本六喉直喷设定的RB26DETT引擎几乎都会改为单颗大口径节气门设定。
　　面对如此大幅提昇的动力，透过Ohlins DFV避震器的更换，与各部位关节由向皮更改为鱼眼化的设定，让转向变成一种艺术，另外后方工字樑也透过点焊与钢板的焊接施以补强，原本与主车台固定的橡皮也顺势改为金属材质，彻底的将动力耗损降到最低(不要骗笔者了，这样屁股会很麻好吗!?道路车这样很有毛病的)。
　　管路部分也是现在相当夯的钛合金材质製作，节烧(日本：俗称虾子管)得呈现让引擎室看起来更加有竞技风格，两具GT-RS也是尽责的输出719.5ps/84.5kgm的最大出力。
　　全车的外观就只有换上NISMO的前下巴而已，其余的部分全数都是R32原厂配置，相较于超夸张的外观，坂本还是觉得32原厂线条才是最美的。
　　铝合金的防滚架是坂本自己製作的产品，其余的DEFI追加仪表也与一般改装车没有太大的差异(涡轮压力、水温、油温、油压、排温)，座椅则是RECARO SP-G搭配SR-ZERO的设定。
　　这辆R32目前零四加速则是有10秒台的实力，AUTOPOLIS赛道则是可以做出2分04秒的成绩，目前一般街道与定检也都没有问题，偶而去买买菜也行。