筑波59秒台的轻自动车820cc直接榨出230ps

　　图片来源：web option
　　 
　　西日本最大的单圈计时活动舞台-CTAC(Central Time Attack Challenge)，这次却来了一个稀客，那就是代号L880K的大发初代目Copen轻自动车，而打造这辆车的正是轻自动车改装实力派店家MO FAC。
　　 
　　CTAC(Central Time Attack Challenge)可以说是西日本最大的单圈计时赛活动，轻自动车改装实力派店家MO FAC，这次带来了一辆全场都感到兴趣，L880K大发初代目Copen的轻自动车，这辆L880K则是将这次的目标放在2.0组别也很难达成的1分23秒台。
　　且这辆车参加的组别，竟然是改装条件没有限制、使用车辆没有限制的unlimited最高级组别，其中的对手都是排气量更大的重度改装车型，MO FAC这辆L880K则是将这次的目标，放在2.0组别也很难达成的1分23秒台。虽然台湾并没有L880K，但当年还是有引进过Copen车型，就让我们加减来看看这辆超级怪物的全貌吧。
　　 
　　原厂的JB-DET引擎规格大概解说一下，659cc涡轮增压设定可发挥64ps/11.2kgm的最大性能。MO FAC则是换上了铃木F6A用的65mm活塞，与JC-DET引擎的连桿组合起来，将排气量一举提昇到820cc，红线区域更是可以直冲10000rpm，出力平原则是在6000-9000rpm之间设定的高转速引擎。
　　引擎部分为原厂的JB-DET引擎，透过活塞与连桿的更换降，将排气量提昇到820cc，并且最高转速则是可来到10000rpm，车辆目前的电脑为HKS F-Con V Pro来串连起全车。
　　 
　　为了应付RHF5超高增压值带来的热量，巨大的前置中冷器与机油冷却器，也都是来自MO FAC的产品。
　　涡轮机来自IHI製的RHF5规格，HKS F-Con V Pro完整的控制燃料与点火时间状态，目前最大2.3bar增压值条件下，直接榨出轻自动车作梦也想不到的230ps马力，当然为了对应如此高的增压值，车头气坝内的前置中冷器也是重新订製的产品。
　　涡轮机为IHI製的RHF5规格，在最大增压值2.3bar驱使下，原厂仅64ps的最大马力直接暴增到230ps之谱。
　　 
　　另外，副驾驶上的那个钢瓶正是追加的湿式NOS，与燃料共同进入燃烧室的设计，虽然提昇性能较低，但整理体来说也更加安全不少，约可另外提供这辆车30ps马力，不过这次活动中因为燃料设定过浓，导致喷射时NOGO问题产生，最后只能捨弃这额外的马力。
　　湿式的NOS系统就是藉由汽油与N2O的混合，一同进入燃烧室进行更激烈的燃烧，不过这次很可惜因为设定上的疏失，汽油与N2O的比例太过浓，导致注入时瞬间失速，最后则是导致此次活动无法使用NOS系统。
　　暴增166ps的马力，原厂变速箱是否得以承受谁也不知道，因此向纽西兰Compact Motorsport购入了3、4、5档的强化直齿齿轮。车体部分也透过点焊与拉桿追加，来使以确保车体刚性。
　　提昇了将近3倍的动力对传动系统是一种负担，尤其是这种轻自动车变速箱本体本来就小，自然而然齿轮的肉厚就相当有限，MO FAC只好换上Compact Motorsport购入了3、4、5档的强化直齿齿轮。
　　 
　　避震器来自目前西日本相当夯的CRUX产品，弹簧则是选择上HAL製品做搭配，前后磅数则是偏硬的18kg/mm设定。另外225mm胎宽的Hoosier A7轮胎，搭配上Rays 15吋锻造材质的TE37V，提供车辆强大的抓地力与完美的支撑性，也是让这辆L880K战斗力破表的关键之一。
　　 
　　CRUX是目前西日本相当夯的产品，最大宗的使用者就是喜美军团了，筑波的喜美几乎清一色都是使用他们家的产品，这辆车则是选择上HAL前后磅数偏硬的18kg/mm弹簧。
　　 
　　前轮的制动系统来自ENDLESS的对向六活塞系统(super micro6)，碟盘则规格则是双片式设计的280mm产品，来令片部分因为后轮仅有内鼓煞车，因此MO FAC也花了不少时间施以调整前后比例。
　　 
　　车体单边的宽体叶子板则是有着100mm幅度的宽度，当然为的就是尽量改善轻自动车左右轮距较短的问题，另外车体彩绘则是Show UP的新涂料envy Kandy。
　　 
　　重要的抓地力关键就是轮胎，该车选择上225mm规格的Hoosier A7，并且搭配Rays 15吋的TE37V来撑开胎面，提供这辆L880K强大的抓地力。
　　 
　　轻自动车专用电的确拥有许多触碰到这种车型才有的独家技术，也轻鬆在这次CTAC的活动内取得了轻自动车最速的纪录，最终目标就是挑战筑波单圈切一分的成绩。