HONDAS2000CR弯道最速大魔王

　　改装套件搭配得宜，拳拳到肉的爽度。
　　冷清本来靠的就不是特别的马力或是饱满的扭力，这辆车的设定就是为了弯道，为了让车辆可以比别人更快入弯、比别人更早在弯内踏下油门，因此车体的配重与马力的搭配更是相当合宜，但也因为这样很多人都会不知不觉踏入这辆车的陷阱，这辆拥有极致弯速的大魔王，说真的没有什么大幅度改装，但却又什么都改了一点，真的让笔者不知道该如何下笔。
　　                                                                                                            
　　图/顾宗涛
　　协力/益彰轮业、明鸿车业、布蕾杰克
　　 
　　改装明细：
　　■ASM前保版■ASM前后宽体叶子板■ASM后保桿■VOLTEX尾翼■美製FRP引擎盖(进气孔加工)■日製碳纤维车门■日製单层碳纤维硬顶■SEIBON碳纤维后行李厢■TWS订製17吋 10J ET+50锻造轮框■前后265mm普利司通RE12D■前STOPTECH对向4活塞卡钳■前Spot Thche全浮动碟盘■自製煞车顶桿■Eibach前后两段可调防倾桿■04年AP2/CR原厂避震器■Swift Spec R前后短弹簧■Tein Super Racing Circuit避震器(赛道时换上)■全车鱼眼底盘(国产)■花样百出全车防滚架■Racetech大耳朵赛车椅(与防滚架固定式样)■六点式安全带■外挂退档自动补油电脑■F22C原厂引擎■铝合金水箱■自製铝合金废油回收桶■自製铝合金副水箱■无限等长头段■国产中尾段■原厂电脑+罐头程式■AP1变速箱小终传■铝合金副油箱■原场差速器、J`S Racing 1.5WAY、Cusco 1WAY(依照场地不同更换)
　　 
　　一辆有趣又耐用的好车
　　本田造车工艺无庸置疑
　　我们今天就用「好孩子」来代表车主好了，车主会取名好孩子其实是有他想表达的意义在，基本上就是不管今天要开多快，驾驭时都不能在盲弯内超车，基本上都是会在自己的线内进行攻略，以不造成其他用路人危险为前提。
　　基本上周边的设定都是以安定为主，长时间的高转速使用，对于冷却及吹漏气是一大考验，这组废油回收则是像明鸿订製，其中还另外加了隔板怕油气又被吸回，但最后发现回收桶怎么样也装不满，但节气门也没有多余的油气存在。
　　 
　　很多时候效仿是一种动力，就像是当年鲨鱼进入台湾后，开始了大马力直线怪物竞争的时期，甲改了那些东西提昇车辆性能，乙可能明天就如法泡製。这个时期大概也是台湾改装火力最旺盛的年代，或许大家已经对于这样的花钱模式感到厌倦，也或许是台湾本来就多山，到赛车场的崛起又结束，很多人对于车辆的诉求已经不是过去那样为了单一条件。
　　                                                             
　　笔者并不想造神，但冷清的崛起我敢说与一个人拖不了关係，早期冷清有总代理的时候也不见有人跑弯，还是以动力提昇为主要诉求，但好孩子的出现确实让更多人了解到冷清在弯道内的威力，完美的车体、齿比与动力的衔接，满满的驾驭乐趣是很多车主追球的享受，加上或许只要换组轮框与轮胎，冷清的战力更是提供直上赛道走行会的需求，最重要的一点是，本田车辆的妥善率，在这些使用环境下，基本上对于冷清来说是凉凉而已，车主要做的就是定期保养跟更换用掉的轮胎而已了，花费并不会过分昂贵，不过!!车价倒是愈来愈贵。
　　 
　　很多人听到跟趾就容易高潮，其实如果煞车吃不重其实是不太容易做到完美的跟趾，因此好孩子才会购入这个傻瓜式退档补油机构，可透过上面的旋钮去设定退档补油的转速与补油时间长短。
　　单纯为了弯速打造
　　北部山路的那个传说
　　长年在国外的车主，长期受到卡丁车的薰陶下，对于莲花或是这种完美比例的后驱车深感兴趣，而最早在国外是以中置引擎后轮驱动车为主，不过后来发现自己对于前置引擎后轮驱动车比较陌生(多少人情何以堪)，所以后来才购入了冷清，进而一头遭入了这个世界。
　　 
　　这辆车的前身其实是本来就相当稀有的CR车型，当年为了参加台湾大赛车才施以了车体防滚架、副油箱、车外断电开关等，为了赛事準备的种种设定，不过基本上这辆车依旧维持原有车籍，因此依旧是可以合法在路上使用。
　　当年因为参加赛事的关係，全车密密麻麻的防滚架则是交由花样百出所製作，採用与车台焊接的方式彻底保护车手的安全。
　　会选择Racetech赛车椅其实是有很大的龟毛点，那就是好孩子不喜欢椅子有任何因为脚架或是滑槽间隙产生的摇晃，这张大耳朵则是在椅背上施以钢条底座强化，好让固定座可以牢牢地将椅子与防滚架锁在一起。
　　 
　　这也是当年为了参加赛事所安装的灭火器，可以看到前方的黑色管路向前后移动，那就将灭火剂传送到引擎式与副油箱的管路。
　　 
　　这个副油箱基本上很快就要被替换掉了，好孩子已经从美国找到，直接固定在底盘油箱旁的新产品，因为在车内难免会有油气味道产生，一般路上使用确实会有不舒服产生。
　　 
　　动力的部分目前是以原厂的F22C本体为主，虽然当年也是购入过Spoon的引擎，但一场比赛就直接买单，至今车主依旧不知道到底为什么，在那之后就一直维持原厂的F22C引擎，动力的部分并没有特别着墨，罐头的电脑程式搭配全段的排气系统，基本上最大马力大概就是250ps上下而已，传动系统也仅有将变速箱本体的小终传退成AP1规格而已，后差速器内依旧维持原厂终传齿，不过针对冷却系统则是有做了那么一点提昇，基本上也就是加大水箱与强化管路而已，这些部分的改装幅度真的是设定大于提昇。
　　目前的引擎都还是维持原厂设定，不过好孩子私底下告诉笔者，现在有在看国外2.5L 300hp的套件，或是打算外挂涡轮增压看看，如果届时真的上述二选一成立，那真的是否又会有全新的成绩出现，让人真的感到害怕又兴奋。
　　动力的提昇大概就是罐头程式跟全段的排气系统更换，玩过自然进气车的就知道，就算是有VTEC辅助基本上内部结构都维持原厂的话，提昇幅度其实很有限，尤其是F22C这种原厂就是高出力设定的家伙。
　　 
　　外观部分以ASM微宽体为主，左右两片车门与屋顶则是全数更换为碳纤维产品，引擎盖则是不知名的品牌，搭配VOLTEX订製的大型尾翼，根据好孩子表示不要看这样好像有偷轻，其实全车重量依旧有着1170公斤的程度，与原厂CR相比起来几乎是没有太大差异。
　　车辆的外观就是以ASM的宽体套件为主，基本上能看到的前后保桿、前叶子板总成与后小暴龟所组成，基本上增加幅度约10-20mm左右而已，并没有太过于夸张的外扩。
　　ASM的前保桿相当漂亮，透过3D曲面的设计让空气可以更快速的通过车头，左右两侧的定风翼则是可提供更多的下压力。
　　这个不知名品牌的引擎盖虽然是碳纤维材质，不过除了有两道散热孔之外，整张的重量比原厂铝合金材质还要重上不少，车头这个垄起的部分原本是配合无限集气箱造型所设计，在原厂及气箱的设定下，布蕾杰克大为更是直接开了孔，让冷空气更直接的灌入空气芯上。
　　超大的VOLTEX碳纤维尾翼，翼面虽然是冷清专用，不过底座的部分也是特殊的订製规格，当然也预留许多调整上需要的孔位设定。
　　 
　　另外大家最在意的应该就是这辆车的底盘到底搞了那些东西︖虽然车主有一组高档的Tein Super Racing Circuit避震器，不过基本上只会在赛道内才换上，一般道路使用时还是以原厂的避震器搭配短弹簧，像目前车辆上搭载的就是04年一般冷清的避震器而已，足够的行程与透过Eibach前后两段可调防倾桿的搭配，除了一般道路相当舒适外，弯道内的支撑性也是没有问题。另外车辆的所有关节部分则是全数更换成鱼眼製品，最后还有一个重点就是轮框的设定，目前这辆车是属于前后同宽的胎框设定，这组锻造轮框是特别与TWS下单订製的，专用的10J ET+50设定刚刚好撑得起需要的255或是265mm胎宽。
　　这组TWS製的锻造轮框并非一般市售版本，而是当年车主与一群冷清的朋友像TWS下单的特注规格，除了目前车上的17吋之外，18吋规格产品也是特注商品，好利于轮胎的安装能将胎面撑到最佳範围。
　　 
　　这组锻造的STOPTECH对向四活塞卡钳虽然不是一体设计，不过依旧拥有超高CP值的产品，搭配全浮动的碟盘制动性能确实相当强烈，但好孩子表示在鬆开煞车时的控制脚感，似乎还有需要提昇的空间。
　　 
　　好孩子表示自己改车的第一步就是轻量化，只要轻量化得宜基本上对于车辆的运动性能是有相当大的帮助，因此可以看到车门、硬顶(拆除软顶机构)及行李箱全数都是碳纤维製品，尤其是硬顶採用单层纤维，因此如果不烤漆透光性还真的不错。