原谅笔者对于R34的爱RB26改2。7LVCanT51R

　　图片来源Web Option
　　来自日本埼玉县的T-GET主要服务项目，从纯竞技用车到一般道路使用车主通通通都是能满足，虽然台湾玩家不太熟悉，不过在当地却是一家实力派的老舖。这辆由他们打造的这辆黑魔鬼R34 GT-R，则是一辆完全赛道单圈式样的成熟版本。
　　RB26DETT透过JUN的锻造活塞、连桿与曲轴的组装，将排气量小幅提昇到2.7升，属于完全重视高转速区域的做法，另外为了全区域的扭力与动力确保，植入了Stage.2的HKS V Can(可变高角度凸轮轴系统)，这也是为什么RB26引擎除了可轻鬆突破千匹之外，还拥有万转以上的能力之一。
　　为了确保RB26高转速区域的战斗力，排气量仅有小幅提昇到2.7升，另外搭配上半座的HKS Stage.2V Can(可变高角度凸轮轴系统)，与HKS T51Rkai涡轮机，一举压榨出800ps的最大出力。
　　亮晶晶的铝合金进气岐管是来自澳洲Hypertune的产品，废除六喉直喷后的最前端100mm节气门则也是出自该厂商之手。
　　涡轮机本体选择HKS系列中最大的T51Rkai，当然这一颗涡轮搭配HKS F-Con V Pro的量身撰写后，轻鬆获得800ps/87.2kgm的最大马力，并且最大转速可以直上9000rpm。进气歧管使用来自澳洲Hypertune铝合金切削出来的高强度製品，节气门也是同改装厂的100mm规格产品。
　　足下的避震器选择上了D2 Japan Super Racing规格产品，前后弹簧磅数更是直接搭配上20kg/mm的磅数，制动系统也是相同的D2 Japan的一体锻造卡钳式样。外围的黑色轮框则是老牌子RAYS旗下锻造材质的TE37L 19吋产品，并且前后轮都直接塞入285/35R19的A050有纹热熔胎。
　　外圈高亮银的19吋TE37L内，藏着D2 Japan的一体锻造卡钳来应付高达800ps的马力，避震器也是相同D2 Japan的产品，不过为了应付中高速弯道居多的富士赛道，特别将弹簧磅数提高到前后20kg/mm规格。
　　内装部分看似相当完整，但实际上则是做了很大的改变，除了全车仅剩下驾驶座一张座椅外，防滚架採用直接穿透中控台的设计，另外白色排档头下方的变速箱为OS技研的六速序列式产品。
　　车室内则是捨弃了音响设备，防滚架採用直接插入中控台的硬派做法，冷气出风口位置也被DEFI追加仪錶取代，变速箱也换上了OS技研製的六速序列式版本(终传3.7)，并且在仪錶前方加装了档位显示器确保不会入错档。并且除了驾驶座的BRIDE固定赛车椅外，其余的座椅全数拆除掉。
　　在空力套件与大型尾翼都没有拆除，满满的下压力确保状态下，这辆车在富士赛道跑出了1分52秒325的成绩。作为一个竞技车辆必要的「跑、弯、停」三大要素，这辆R34 GT-R通通都考量的相当周全。就算是遇到全新世代的R35车型也丝毫不用畏惧。
　　在富士赛道内做出1分52秒325成绩的时候就是如图片这样空力套件全副武装，强大的下压力也是秒数够水準的主因之一，不过如果将轮胎缩小到18吋，就可直接换上295mm的A050，届时秒数应该会更加漂亮才是。