LEXUSIS200能飘吗？600hp后轮毫无招架

　　饱满低速扭力配置，飘移就是那么轻鬆!!!
　　其实在台湾要找到低价的FR并不容易，但要找到低价又帅的FR就更是「很困难」，不过IS200因为车龄的关係，目前售价变得相当亲切，所以购入整理的年轻子弟也愈来愈多，不过碍于经费或是目标设定差异，距离飘移完整体似乎还有一段很长远的路要走……
　　 
　　图/顾宗涛
　　提供/暴甩宏、驰神
　　 
　　TUNE SPEC
　　■2JZ-GTE植入(维持3.0L)■锻造活塞■锻造连桿■HKS高角度凸轮轴■强化汽门■手工头段■Turbonetics涡轮机■HKS GTII排气洩压阀■HKS SQV进器械压阀■GReddy进气歧管■Q45节气门■1000c.c喷油嘴x6■HKS F-Con V Pro■HKS EVO VI■V型中冷器■V型水箱■V型机油冷■V型方向机油冷■水箱后移■电子水泵浦■差速器油冷却器■KAZZ 2Way LSD■Supra 6速手排变速箱■OS双片离合器■3吨半中央传动轴■JZX100后差速器移植■Recaro SPG■油压手煞车■自製中控檯■Defi仪錶■自製保险丝盒■防滚架■Yellow氮气避震器■Ikeya Formula前下三角台■Ikeya Formula方向机舵桿■Ikeya Formula和尚头■HardRace后于鱼眼底盘kit
　　2JZ-GTE完整植入
　　底盘强化丝毫不马虎
　　V型冷却系统设定，飘一整天也不见温度异常!!!
　　如果真的要彻底打造一辆飘移厂车，笔者建议IS200的原因有几个，首先那就是同为丰田系统，移植自家的2JZ或是1JZ引擎通通都很单纯，车体不需要做任何的破坏，第二变速箱的选择相当多，这两具引擎基本上有3种变速箱可以选择，并且这3种变速箱至目前为止也都还有全新品可以取得，第三如果以纯竞技厂车为目标的话，再购入一辆IS200来贴牌，所需要的费用也较其他车种低，而如果想保留车籍，那四门的便利性更是无须解释。
　　 
　　而这辆怪物等级的IS200，则是出自于暴甩宏与自家师傅之手，每年必定前往东京改装车展的他，受到了D1 GP厂车的冲击，将在日本看到的改装方向，彻底植入在自己的IS200身上，后行李厢内的水箱后置设定，更是全台湾第一辆飘移厂车敢这样做。
　　 
　　动力部分当然原厂的引擎是不能提供满足，暴甩宏直接更换上了2JZ-GTE这具涡轮引擎，腹内也因为动力设定较高，活塞及连桿全数都施以锻造品强化，并且为了让引擎吞吐量跟得上Turbonetics高出风量型涡轮，上半座则是换上了HKS的272度高角度凸轮轴，搭配强化汽门弹簧与汽门帽，节气门部分更是让直径达90mm的Q45原厂节气门来负责，最后动力的调校则是交给驰神阿勇负责，目前1.6bar下则是可榨出600hp左右的最大出力。
　　 
　　不过铸铁材质的2JZ-GTE对于温度控制并不太好，因此暴甩宏团队则是将中冷器、水箱、机油及变速箱油冷做了V型的配置，让车头撞风时，冷空气可以更快的将热带走，搭配上后置化的水箱与电动水泵浦，在大鹏湾飘上好几节也都没有发生过温度上的异常。
　　 
　　 
　　IS要植入2JZ本身就不困难，过去IS300就是搭载2JZ-GE，暴甩宏表示如果只是一般玩家，这具引擎在不用强化条件下，换上一颗大一点的涡轮搭配周边就相当强了。
　　可以看到车头内的冷却系统，V型配置搭配开口朝外，可确保撞风面积更加平均，不会有过去传统直列配置愈后面，冷却效果愈差的问题。
　　水箱摆放到行李厢内是来自于熊久保JUN GDB厂车，回到台湾后就开始与想办法模拟製作，其中当然也吃了不少苦头，水箱的摆放位置、支架强度及电子水泵浦的选择，通通不是肉眼看到如此简单。
　　中控檯早已被自製的模板取代，Defi仪錶一字排开辨识度更高，錶头下方的按钮则是电门等开关，看起来相当精緻，而甩尾常用的油压手煞车拉桿，更是会比排档桿还要位在更好触摸的位置。
　　如果对车有点研究的人都知道，车内所有的电系产品通通都会拥有一个保险丝来做保护，而高阶可程式电脑则是可以透过内建模式，去製作需要的保险丝开关，让技师可以更快速的排解问题。
　　前轮的切角幅度及避震器的支撑度，是飘移车除了动力以外的第二个武器，Ikeya Formula前轮转向机构，让IS200拥有更大的前轮切角及敏锐度，Yellow氮气避震器更是双向可调设计，提供车头更棒的循迹能力。