可乐娜不仅仅是买菜而已20汽门4AG980公斤车重

　　图片来源：web option
　　 
　　丰田可乐娜在台湾是许多老一辈人家最爱的车款之一，耐用、省油就算用到现在依旧是大有人在，在台湾也有一辆令人闻风丧胆的七代目可乐娜，北海道四轮传动系统搭配强大的涡轮增压动力，无论赛道或是直线加速通通都是有以老博小的能力，不过我们今天口味不要那么重，自然进气清淡一点，除了内装全部捨弃以外，这样的设定也提供台湾车主一个新的选择。
　　 
　　原车主本来拥有一辆走行会式样的AE101规格车辆，不过在发生事故车体外观全毁后，将毫髮无伤的动力与驱动系统卸下，最后花了两万六千日币购入了一辆日本代号AE100的丰田可乐娜，并且施以移植手术，将原本的动力与传动系统，全数移植在这辆台湾人相当熟悉的可乐娜上。
　　将原本AE101上的4A-GE给移植到这辆AE101可乐娜体内，原厂的腹内也一併施以强化，户田Racing的锻造活塞及薄型汽缸垫片将压缩比设定在12:1规格，上半座也换上了两支专用高角度凸轮轴，搭配全套强化套件，确保大角度作动时进排气的稳定。
　　为了彻底的轻量化，冷气与影音系统全部都被拆除，后行李厢的开口设计也不利于车体刚性，因此直接透过钢板来封住，目前车重则是仅有930公斤，大概如同一辆轻自动车般轻盈。
　　看起来一般般的内装并没有施以防滚架的追加，目的就是为了极致的轻量化，座椅部分则是为Recaro SP-G与LX，排档桿下方的变速箱则是来自TRD的直齿产品。
　　 
　　动力系统部分将原本AE100可乐娜所搭载的4E-FE引擎给卸除，换上了20汽门的4A-GE引擎本体，并且腹内也施以了强化手术，户田Toda Racing的81mm锻造活塞，组合搭配0.8mm汽缸床垫片，将压缩比设定在12:1的规格。上半座也是由户田Racing担任，进272度/排288度的高角度凸轮轴投入，并且汽门弹簧与汽门帽，也一併由户田Racing强化製品负责长时间运转的安定。
　　 
　　节气门则是由单颗口径41mm的FCR四喉直喷化油器来担任，特殊的吸气声浪伴随着转速攀升，真的会让人有种是不是大型重机呼啸而过的错觉，并且轻快的转速反应根本就跟摩托车类似，至于複杂的化油器设定，则是车主自行从多次失败经验中累积出来。
　　FCR四喉直喷化油器单一口径规格为41mm，轻快的转速攀升状态如同大型重机般的畅快，而化油器的调整相当麻烦，这个部分车主则是不假借他人之手，全数都是由自己来处理。
　　 
　　避震器则是台湾车迷比较陌生的Ennepetal，基本上就是日本BILSTEIN所製造的产品，为了赛道使用搭配前13kg/mm、后10kg/mm偏硬调的弹簧磅数。前制动系统则来自日产S15的对向四活塞卡系统，最后交由ENKEI RPF1 前F8.0J ET＋38、后7.0J ET＋35的特殊前后配规格，组合上前225/45-16、后205/50-15的普利司通RE-01高性能街胎。
　　 
　　只要是速霸陆鲨鱼粉丝就一定知道这个小天窗，这辆车的则是移植GC8上的小天窗，开始后的冷空气灌入确实相当有感，记得当初日本还有推出风量调节的产品。
　　 
　　Defi的仪錶取代了原厂的设计，黑底绿光的二代产品辨识度也是玩家最爱的商品之一，峰值记忆模式也替驾驶省去不少麻烦。
　　 
　　目前这个规格在筑波短赛道拥有40.8秒、本庄赛道45.2秒的实力，车主也坚持不装上热熔胎，就是要用一般街道用胎来挑战成绩，可以说是一辆货真价实的羊皮郎。