路虎为什么叫奇瑞路虎（为什么说懂车的人不买路虎）

　　问题：什么是七折虎八折豹？
　　网络流传着这么一句比较有意思的话，很多汽车爱好者不理解是什么意思；其实这是对奇瑞捷豹路虎两大合资品牌的价格走势的评价，也就是路虎实际成交价基本为七折，捷豹则基本为八折。
　　不过这一评价是需要随着进行调整的，比如路虎发现运动版实际折扣比例高达「≤六折」，而揽胜极光也基本相同了；捷豹更是夸张，目前的标准基本＂六虎六豹＂的水平。然而作为老牌英系豪华汽车品牌，为何优惠幅度这么大还是无法提升销量呢？
　　其中的核心因素包括与奇瑞合资的影响，在国营车企中奇瑞的评价存在较大争议，相比一汽东风等车企也确实显得弱了一些；毕竟奇瑞是地方国企，初期的几台山寨车也是深入人心，所以尾标悬挂＂奇瑞捷豹路虎＂是会影响消费者判断的， 不过最重要的因素还是合资打造的两台SUV过于弱了。
　　驱动系统
　　路虎在欧系汽车中基本代表了「ORV」（越野车），所以选择路虎都会期望车辆有些越野能力；然而不论极光还是发现运动版，两车都不具备理想的＂脱困能力＂（非越野能力）。交叉轴-通过单轮脱困-概率很低
　　这种水平就与昂科威、开拓者、凯迪拉克XT、锐界等车相当了，都是可以满足正常非铺装路面的脱困，但是还远不到可以越野程度的选项。造成低水平的原因是采用了横置四驱系统，结构特点参考下图。
　　横置四驱是在横置前驱的平台上进行的升级，PTU取力器从采埃孚的9挡横置AT中获取动力，这点与JEEP撞了别ADI四驱系统相同；限滑系统又是普通的「多片式离合器限滑差速器」，这也是普普通通的标准。
　　不同之处仅为后桥多出一组限滑差速器，概念为＂Twin clutch＂双多片离合器结构；理论上这种结构可以提升后轮的脱困能力，但是这台车却实现不了后轮单轮脱困。然而使用相同系统的别克和雪佛兰的中端SUV却有概率实现，甚至连实际15万级起售的指南者四驱，在没有后桥限滑差速器的前提下都做到了；而价格相当的自由光旗舰版后桥差速锁，同样的横置四驱还有2.92倍的扭矩放大挡， 这是不是显得有些尴尬了呢？
　　动力水平
　　路虎极光与路虎发现运动版的发动机相同，低配版本均为普通2.0T低功率发动机，动力储备低至147kw/320N·m（1200~4000rpm），这种水平的机器也只有欧系汽车敢于用在中高端车上，破百勉强突破10秒的性能可以说是不值一提。
　　中高配版本为发动机加入了轻混系统，然而在升级后也只是183kw/385N·m（1300~4500rpm）的标准；不能否认这台英杰利发动机的参数还是不错的，只是实际性能表现还是不太理想，能达到8.5秒左右在20/35万区间内饰挺弱的水平。
　　重点：路虎采用的是采埃孚的9H系列-9AT手自一体，这台横置变速箱的水平并不差，只是也略微显得级别不算高；毕竟JEEP品牌也用同款变速箱，紧凑级四驱SUV的起售价已经说明为15万，当然这是小扭矩容量的版本。
　　而相同价格的竞品大容量版本也是2.0T发动机，然而四驱选项可以达到195kw/400N·m的高水平，破百成绩达到7秒左右，四驱系统领先优势突出。所以路虎真的是缺少竞争力，但能够这些冷门品牌汽车的消费者又普遍更懂车，这就是路虎销量低迷的原因。
　　设计问题揽胜极光毁于某风X7发现运动毁于某安55
　　相信足够了解汽车的读者都知道是哪两台车，优秀的设计被模仿是无奈的结果，但如果逆向车辆曾经的知名度以及销量都挺高的话，那么原型车也必然会受到冲击。因为任谁也不像开一台＂正品＂而被当做＂赝品＂；所以这不是开玩笑，而是真的存在影响。
　　同时发现极光也已经有些令人审美疲劳，溜背设计对后排立体空间的影响仍旧是问题，所以这台车的冷门几乎是必然的。
　　路虎发现运动版的问题在于尺寸和空间水平差，这台车虽然被定义为＂中型SUV＂，然而实际尺寸只有4597*1904*1727mm，这在紧凑级SUV中都不算大，与之相当且同样定义为中型车的也只有探岳了，这是怎么好意思的。
　　夸张的级别定位不会让消费者幻想出大空间，更多的是对实际空间体验感到有落差；所以发现运动版应当PLUS了，以其预算愿意选择小车的消费者是不多的，学学奔驰GLB吧——关于六折虎的话题就聊到这里了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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