GRB双增压测试两年诞生实用区域将近60。0kgm入手

　　图片来源：Web Option
　　 
　　全身被VARIS空力套件给包覆的GRB Impreza是Revyou的作品。对于会选择Impreza的车主，通常都是对于赛道、速度有着相当大的兴趣外，日常使用也会需要顾及到家人乘坐上的舒适性，因此过大动力带来的低速Lag，或是突如其来的动力爆发，都会造成乘坐上的不愉快感，而这些都不是这些族群希望发生在自己车上的状况。
　　EJ引擎由于头段长度的关係，蓄压的条件还是比一些传统排列短头段的车慢，而会选择Impreza的车主多半都是有着更多家庭考量，因此Revyou才会与其他两家改装厂合作开发双增压系统。
　　说是为了应付双增压带来的热气排出，不过笔者觉得既然已经是全车VARIS空力套件，没有理由引擎盖不是啊!!
　　 
　　这辆GRB维持原厂的引擎本体(日规2.0L Turbo)，HKS GT2835涡轮搭载是针对赛道设定的需求，不过为了更多的动力渴求，Revyou、T-get及Impreza-Net三社决定共同开发适合的双增压系统，而选择上的增压器也是HKS旗下的产品GTS7040。
　　引擎控制系统则是由外挂F-Con V Pro来负责调整，不过GRB的电子节气门则是需要另外以Flash Editor来控制，这也是因为双增压系统的吸气量相当大，高转速的正压条件极度过剩，因此有效控制电子节气门也是成败的一大关键。
　　机械增压的驱动来自于曲轴，因此无论如何都会产生抵抗的产生。为了将这个抵抗最小化，搭载了加大的发电机提高整体发电量。
　　F-Con V Pro採用跨接的方式来控制燃料与点火等系统，在保留原厂电脑下才能透过Flash Editor来控制电子节气门，这样一来笔者不得不说有点麻烦，直接来颗高规格全取电脑不是更完美。
　　 
　　考量到引擎本体并未施以任何强化，因此在耐久性的考量，目前最大的动力仅在400ps而已，老实说这样的出力，GT2835再将增压值向上些许也能达成，不过最大扭力则是拥有58.0kgm的威力，要记得日规车型的引擎是2000cc的规格，这就是目前双增压带来的最大改变，而逼近EJ25的扭力使用区域也是更加全面，与过去仅有涡轮增压在1900-3700rpm区块的固定档位加速秒数相比，双增压能够提昇一秒以上，由过去的4.69秒进步到3.67秒，这也就是大多数Impreza车主希望的动力与实用区域加速能力改变的终极改装。
　　HKS GTS7040机械增压搭载后的最大动力与过去相差不多，不过最大的改变就是1900-3700rpm间缩短了一秒以上的的加速反应。
　　80φ的白铁排气管也是HKS的产品，属于日本保安基準内的产品。
　　 
　　难得会有比日规Impreza还要有正面想法的时候，EJ25多出的排气量，就算不用双增压也是能确保低速行驶的扭力发挥。