野马怎么样（野马和奥迪哪个档次高）

　　消费者已经无法满足于纯电动轿车
　　就如同马斯克的理念一样，他就像是现实社会中的钢铁侠，经营了一家非常规的公司。你可以说是一家科技公司，但它又设计了多个行业，其中包含了航空航天，个人技术以及纯电动汽车，他所带来的不仅仅是行业的改变，同时也给科技领域带来了不可磨灭的影响。可以看到的是他在各个行业都是有着远见的经营理念和发展方向，尤其是特斯拉在当下的纯电动行业中占据了绝对的领先和主导地位。
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　很多人觉得特斯拉这个只有18年发展历史的电动车制造厂家还是有些太年轻，从最初的Roadster跑车到现代的Model 3和Model Y，特斯拉真正做出来的是让电动车朝着更加智能和更加科技的方向发展，然而它仍然在汽车领域中存在着与传统车企无可厚非的差距。所以也给福特野马Mach-E一个存在的理由。为了塑造更好的品牌形象和适应电动车的发展趋势，福特将野马品牌独立出来，设定了自己的发展方向。所以这辆看上去似乎与Model Y很相似的后驱Mach-E并非是Model Y的仿制产品，我们仍然可以在它身上找到福特的一些灵魂所在。
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　不可回避的一次对比：Model Y与Mach-E
　　首先我们看到特斯拉Model Y和野马Mach-E的尺寸规格非常接近，野马Mach-E的长宽高规格为4724*1880*1600mm，实际对比起来与奥迪的e-Tron以及捷豹的I-Pace在规格上也十分接近。可见各厂家已经找到了这个级别的纯电动SUV应该有的大小，所以整体的空间表现还是不错的。这次我们选择了2021款Mach-E 4X车型，在驱动配置上与特斯拉Model Y的设定相同，都是前后双电机的形式实现了四驱功能。最大输出功率为346匹马力根据EPA的测算，单次充电可以达到270英里的续航。
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　特斯拉Model Y车型我们选了2020款双电机长续航版本，毕竟这辆车上市也没有多久。在整体空间体验上确实要比Model 3好了很多，因为之前我们已经比较过两者的差距，这里就不过多的去细说了。值得比较的是，这辆车同样也是前后双电机的动力驱动方式，实际的公里输出可以达到384匹马力，EPA的续航里程可以达到316英里（目前2021款车型可以达到326英里）。
　　比特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　除了以上的差别之外，特斯拉Model Y的售价与野马Mach-E还是有差别的，虽然基本车型只要不到5.2万美金，但是加上自动驾驶辅助系统和一些漆面和内饰配置，这辆长续航版Model Y的最终价格为63,190美元。而续航要短一些的野马Mach-E车型相对要便宜一些，测试版本起步价格为5.58万美元，加上一些选配只需要56,450美元，而且目前在部分地区还可以享受到一定的补贴，这是Model Y所缺少的。所以总结下来看，性价比这方面福特野马Mach-E确实看上去要更值得购买一些。
　　特斯拉Model Y
　　福特野马Mach-E驾驶感受的差异化
　　我们尝试了城市和高速路等各种路况下驾驶，其中也包含了一些路面条件不好的情况，以及一些蜿蜒的山路。直观地说，这两辆电动车的重心都很低，可以保持很好的驾驶姿态，专业得益于地板下方布置的大量电池。尽管如此，野马Mach-E的操控性能更好，车型的离地间隙更低占了一些优势，不过特斯拉Model Y更高的设定让它的驾驶视野表现更好，两者也算是打了个平手。
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　从视觉角度上看，野马Mach-E造型更有运动感，而Model Y实际的加速能力要更强，感官上体验也是一样的。测试下来的Model Y可以在4.1秒完成百公里加速，要比野马Mach-E快了0.7秒，这个对于电动车来说快的可不少。同时，Model Y不仅仅赢在了动力更强上，它动力的输出要更加线性和可控。
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　不过得益于福特百年的汽车生产经验，野马Mach-E上提供了三种驾驶模式：运动，标准和舒适。前两个模式在方向盘的回馈力上有所变化，让主观感受更运动一些，而且无论你使用哪种模式，方向都足够精准，响应迅速。并且三种模式还会有不同的动力输出感受，运动和标准模式下明显就带有主动输出能力，舒适模式下就比较慵懒和线性，很像是一款燃油车。当然，这辆车也是所有模式下的单踏板模式，即使运动模式下也可以去进行主动动能回收。
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　因此，对比起来特斯拉Model Y就有很大差异化，虽然也有不同的模式可选，而且还可以对刹车和转向进行自定义，但是方向盘的这种回馈感受就很电子化，没有野马Mach-E那种类似传统燃油车的感觉。尤其是在同样是舒适模式下来说，Model Y的差异化更小。不过如果单纯从一辆电动车角度来说，特斯拉的性能足够强，可以让各种驾驶者很快地找到适合自己的驾驶节奏，也就是说开起来很轻松很好开。
　　福特野马Mach-E
　　特斯拉Model Y
　　除此之外，特斯拉Model Y在另外一个方面确实有着非常大的优势，那就是自动驾驶系统。虽然目前仍然是一个不够完善的自动驾驶系统，你仍然需要在驾驶过程中时刻车辆的动态，双手尽可能不要离开方向盘，以便随时接管车辆的控制权。从我们的体验上来说，无论是Model 3还是这个Model Y，车辆都能保持在车道中间，在设定的时速运行中可以识别路上的各种障碍物和车辆，以及交通信号灯各种信息，而且可以根据你设定的导航目的地提示是否可以完成自动变道和自动下匝道等功能，这些体验是在其他车型上体验不到的。
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　而野马Mach-E上的福特Co-Pilot 360系统确实做得也很好，只是没有像特斯拉那么丰富的交互体验感，尤其是在显示内容方面就没有特斯拉那么的直观。不过这套系统的基本功能还是很实用的，车道保持和偏离预警这些功能都很精确。在今年的晚些时候，福特还将提供与特斯拉自动驾驶系统很相似的功能，可以通过OTA进行升级，价格仅仅需要600美元，硬件已经预制在车型上。但是从我们目前得到的消息和一些体验来说，即使有这方面的更新，实际的功能实现和体验也与特斯拉的差距很大，比如说自动变道和自动跟车功能这些还有待于提升。
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y内饰和配置各有千秋
　　特斯拉Model Y的这套内饰总体来说与Model 3并没有什么本质的差异化，但是与传统汽车那种循规蹈矩的布局来说还是有突破的，总体来说以简洁和直观为主。而野马Mach-E则要比Model Y温馨得多，也汽车化不少。还是提供了驾驶位的仪表和中控15.5寸液晶仪表两部分，虽然也取消了中控的实体物理按键，都集成到了中控的屏幕当中，但是并没有将空调出风口做成隐藏式的。所以说福特这种双屏设计更加传统，使用起来更简单，不用依靠一个屏幕又是显示车辆的动态信息，又要实现各种功能的操作，一旦屏幕出现故障就比较尴尬了。
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　当然这里要说的还有另外一个相对比较科技的地方就是中控屏幕中融合了一个可以旋转的控制盘，这种处理也在实用性上得到了妥协。不过特斯拉的这块15寸的屏幕整体操作和显示逻辑要更好，就是功能集成度太高，导致很多功能都要深入到二级甚至三级菜单中才能进行调整，好在是响应速度和触摸准确度很高，这也是特斯拉脱颖而出的一点。另外值得表扬的就是野马Mach-E的做工做得很好，至少比Model Y的好得多，不仅是外观覆盖件的做工，内饰的各个细节几乎找不到什么粗糙感的地方，加上使用了绒布的覆盖材质，整体的高级感要比Model Y高上一个级别是有的。
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　换到Model Y上之后，对比可以发现车内的空间要比Mach-E更加宽敞，尤其是储物空间也要更多一些。而且第二排的乘坐空间上也要更好，无论是头部还是腿部都要比Mach-E要更宽敞，而且第二排座椅还可以放平，形成一个纯平的结构。虽然我们测量下来Mach-E的空间确实从数据上来说更大，但是从空间实用角度来说，Model Y要更好。
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y
　　特斯拉Model Y电动车不得不谈的就是充电效率
　　除了动力是我们要关心的之外，电动车的充电速度也都是我们要考虑到的。各家也尽可能提供各种不同的充电方案，以适应各自不同的电池布局方案。这一点上特斯拉又一次领先于其他品牌，超级充电桩可以提供高达250kW的充电功率，而且分布的地点也更多。因此Model Y车型在超充下可以在35分钟内完成75%的电量补充，基本上就补充了230英里的续航里程。而且充电的方式很简单，只要插入电源充电完成之后通过特斯拉账户进行费用收取。
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　而福特方面在这方面还是有短板的，目前更多的还是要依靠公共的充电桩进行充电，因此会影响到实际的充电效率。野马Mach-E目前最高的充电效率为150kW，即使在最大功率下也要比特斯拉慢了不少。根据官方宣称，在150kW的充电效率下，可以在10分钟内补充50英里续航，同比35分钟的充电时间只能达到175英里的续航里程。如果你使用公共的50kW充电桩，那么就需要更长的充电时间。加上你还需要考虑到不同充电桩上的插头规格是否符合车辆要求，以及还要去进行单独的结算。只能说这方面福特还需要更多的未来布局才可以。
　　福特野马Mach-E
　　福特野马Mach-E谁才是最后的赢家？
　　以上我们从一辆车的几个角度去对比了两辆车的各自优缺点。非常的直观可以感受到，特斯拉还是有着其领先的优势，以及自身强大的一些地方，尤其是在自动驾驶和充电桩的布局上确实有着领先的优势。与其他竞品也一样的，即使是像是奥迪e-tron，大众的ID系列，以及更加高端的保时捷Taycan这几个类型的电动车来说特斯拉还要面对像是福特和Lucid等等这一类后来者的追赶，特斯拉还是保持了自己的所擅长的一系列优势。但是不得不说目前特斯拉的造车品质和可靠性上接二连三地出现问题也确实令人比较担忧。
　　福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
　　所以这也给了传统车企更多的机会去追赶，随着日益激烈的竞争到了电动车市场，甚至是电动SUV车型市场上。野马Mach-E与Model Y有再多的相似也更有各自的发展历程要走。如果一下就追赶上了目前市场上的主流，对于消费者其实也是一种间接性的不公平。因此，我们其实还是觉得特斯拉Model Y更值得购买，虽然它开起来确实比较吵，而且整块的玻璃顶也有其使用的困扰，但是你仍然无法拒绝一个超长里程续航的高科技车型所能带来的新鲜体验，至少在很长一段时间内，它不仅能满足你的好奇心和新鲜感，还能作为代步工具带着你日常通行无阻。
　　福特野马Mach-E
　　特斯拉Model Y