狼真的来了2010EnzoFerrari

　　在2008年12月号封面上，我们秀出了「2010 Enzo Ferrari」间谍照字样，但由于我们的间谍照资料实在太多、竟然将它遗漏了！有读者花了两个月的时间仔细翻阅，然后告诉我们真找不到它，这次，狼真的来了！预计在年底法兰克福车展才亮相的2010 Enzo Ferrari，实在很抱歉，让车讯读者久等了。
　　在2002年的法国「巴黎车展」上，Enzo Ferrari（下称Enzo）首度与世人见面，它配置一具5999c.c.的V型12缸引擎，最大马力660匹、极速高达355km/h！是名符其实的法拉利旗舰。
　　当时法拉利仅打造了349部Enzo，而且限定现任法拉利车主才可以购买，条件相当严苛！之后又追加了50部的生产量，让它的总数量达到399部，这些车通通在2003年交车完毕，但在2005年法拉利为了公益拍卖活动又多打造一部Enzo，所以目前全世界总数共有400部，扣掉车主「逐渐」撞掉的，Enzo可说愈来愈稀有、愈来愈值钱！
　　如同它的前辈们一样，Enzo的诞生自有其纪念意义。为了庆祝「F1四连霸」的佳绩，法拉利决定继F50之后再推出「重量级」纪念车款，而它就是Enzo Ferrari。
　　Enzo的前身是1963年诞生的「250 LM」，它几乎是部纯赛车。之后又陆续推出GTO(1984)、F40 (1987)以及五十週年庆纪念车款F50(1995)，由于Enzo是在2002年推出，所以称不上是「六十週年纪念车款」，各位千万别搞错了。                                                           大改款车型的尾部设计改採「中央双尾出排气管」设计。老实说，这样的陈设让我联想起1985年的Testarossa车款，设计了无新意。
　　就今天的标準看来，七岁的Enzo依然不显老态，因为当时法拉利与他的F1赞助商们结合成熟的F1赛车「人车介面」科技，打造出一部可以在公共路面行驶的「市售F1赛车」。
　　同为义大利厂商的Brembo与法拉利合作多年，它所製造的「陶瓷碟盘」提供充裕的制动力，让这部660匹马力巨兽可以安稳停下。而普利司通(Bridgestone)当时针对Enzo特地开发的「Potenza RE050 Scuderia」轮胎也可以承受高达350km/h的极速。Magneti Marelli负责「自手排变速箱」的设计，基于九十年代中期「F355 Berlinetta F1」车型的电动液压换档系统改善而来，Enzo的换档速度更快、损耗也更低。OMR(Officine Meccaniche Rezzatesi)则是煞车/油门踏板设计公司，他们生产了一种具有16种不同角度设定的产品，藉以提供不同体型的Enzo车主使用。由于用料已经十分高档，预计2010年上市的Enzo也将维持原本设计而不会大幅修改。
　　从外型看来，新车的尾部造型变动不大，「中央双尾出排气管」、「H造型的车尾线条」，老实说，这样的设计让我联想起1985年的Testarossa车款，有点怀旧的感觉。车头变动则大上许多，原本的「F1鼻翼」造型不见了，改由「大嘴巴」进气坝替代，这是什么…？真的，大改款的Enzo有许多元素都取自它的老前辈，因为上世纪八十年代的法拉利，甚至是九十年代末期的F355都採这样的设计。「返朴归真」似乎成了下一代Enzo的设计準则。                                                           我们知道红迷们会有很多意见，尤其当我们说Enzo的车顶造型有抄袭GT-R之嫌时！但不论是A柱角度或是车顶曲线，还真是像啊。
　　再说一个找骂挨的！各位不觉得新一代的Enzo车顶线条与Nissan GT-R很像吗？哎呀！我就知道会满身弹孔…，当许多平价车厂警觉到不能再以「共用底盘」等方式来降低成本、提高获利，而必须以更具个性的车型来重燃消费者热情之际，金字塔顶端的法拉利似乎还老神在在、不为所动，或许是独门生意、有恃无恐，但日本超跑来势汹汹却也是实情。这么说好了，当保时捷现在必须面临GT-R的挑衅而伤透脑筋，而年底「二代Enzo」发表时，若其内装陈设果真如我们预测没有太大变动，那么Toyota Supra、Honda NSX让法拉利寝食难安的日子也就不远了！