前所未闻的最速RX7光学第五轮直上319。9kmh

　　照片来源：Wed Option
　　https://option.tokyo/2019/03/09/21198/
　　 
　　转子引擎绝对是相当特殊的东西，这辆由日本爱知县RE-WING所打造的这红色FD3S绝对是最佳代表之一，打造这辆车的竹尾先生表示：「这辆车的最大动力只有560ps，其实并没有非常的压榨它，而能够达到这个可怕的末速，最大的秘密在手工研磨的吸气道」。
　　 
　　如果单纯压榨动力，对于RE-WING来说其实并非难事，但耐久性则是会极端的下滑，为了考量到长时间红线区的耐久性及平衡性，因此竹尾先生选择透过转子引擎进气道的扩大加工，而这加工的手法及尺寸，还是都需要搭配涡轮的排龟大小才有办法决定，并非一昧挖大进气道。
　　引擎本体设定在压缩比8.5，转子上的三片气密菱锋也重新组装，T78-33D(17cm)涡轮机施以1.4bar设定下，目前已经能有560ps的最大动力表现。
　　 
　　也就是说涡轮的尺寸跟引擎运极致运转时平衡，有着相当大的关係，而一开始在选择涡轮机时，则是看上了过去跑Time Attack所使用的T78-33D 17cm，但当时并没有想到，这具涡轮的末速这么兇悍。
　　与过去单圈计时号相比确实有加大，虽然说是「进气道加工」，其实引擎本体能加工的部份，全部都搭配涡轮机排龟重新製作，当然这个部分就是店家的技术所在。
　　电脑本体採用Power FC与F-Con V Pro两颗电脑来控制，一些基础的补正数值由Power FC来控制，重要的点火及燃料提供则是由F-Con V Pro负责。
　　 
　　变速箱部分购入了已经绝版的Trust六速序列式变速箱(六档齿比＝0.780)，搭配3.9终传来计算，六档引擎转速8000rpm就能突破300km/h，也因此之后的引擎製作则是以8000rpm为基準。
　　 
　　另外还有一个重点就是电脑的设定，引擎的负担会因为齿比而有所差异，再来如果从低速开始就保有扭力，持续向上维持到高转速区域，也是相当重要的关键，重新製作的钛合金排气管，则是全段採用90φ的尺寸，但为了低速的扭力反应，中消与尾消也做得特别的肥厚。
　　为了高速延伸的顺畅度，排气管选择了90φ的规格，不过为了低速扭力考量，中消及尾消设计上则是加入了私藏了自家技术。
　　轮胎尺寸因为车高降低的关係，前轮由过去Attack式样的265-35R18，缩小至235-40R17，后轮则是依旧维持本来规格。