开拓者的卓识（开拓者的卓识）

　　开拓者的卓识（开拓者的卓识）
　　不爱线下上架年检，这可能是之前阻碍后浪们买七座车的最大原因。不过七座suv的热卖，似乎随着七座车免检和二胎开放政策的到来变得愈加猛烈。
　　说起这一级别的招牌菜，一定绕不开一台丰田汉兰达，良好的用户口碑让它积累了无数的赞誉。不过较长的换代周期和成熟中庸的外观造型，总让追求年轻、运动的后浪们望而却步。
　　而以雪佛兰开拓者为代表的7座SUV新生代力量已悄无声息地撩起了很多年轻人的荷尔蒙。例如更加先进的动力组合和更加丰富的配置选择，所以当你面临人生中诸多选择时，你会中庸而行，还是逆势而上，我们在雪佛兰开拓者和丰田汉兰达身上，看出了些许门道。
　　PART 1
　　尽管外观审美仁者见仁，但如果真的要从设计角度来看的话，两款车确实有着完全不同的性格。确实，汉兰达的前脸设计虽然看起来沉稳大气也不失硬朗，但如果你看过隔壁家本田年轻车主们对于原厂大面积镀铬条的黑化改装，你会明白这样升级一点吸引不到后浪们的挑剔口味。
　　作为汉兰达车系中的高配车型，在灯光配置上丰田也显得有点吝啬。这台指导价超过30万的实拍车型，远近光灯光源依旧采用日系常见的卤素光源，且不支持自动启闭。虽然在近光灯前有配置透镜，但是在夜晚时昏暗的黄光依旧遮挡不住老气横秋的前脸状态。
　　同样是车系中的高配车型，开拓者在RS黑化套件加持后，整车的气场更是增加了几分邪恶色彩。分体式大灯的设计更显潮流，刀削斧砍般的前脸线条，一双孤傲的日间行车灯，配合一张好似要撕咬前车车尾的硕大黑嘴，在魔都初夏的街头，总能见到路人们多一眼的回眸。
　　配置上自然也是雪佛兰一向的优势，RS的大嘴背后是主动闭合式进气格栅，可以根据实时的发动机工作情况实现闭合，以使得发动机效率最佳化。远近光及日间行车灯全都采用了LED光源，而在车主每次锁车离车后，大灯也会自主延时关闭，多了一分安全的同时也更能体现这台开拓者硬汉形象背后的细心。在外观这局上，汉兰达得6分，开拓者8分。
　　PART 2
　　外观的设计风格差异如此之大，那内饰呢？开拓者的车厢是典型的美式硬派风格，各个内饰组件间的布局都很宽裕，保证日常实体按键便利性的同时不显一丝繁琐。在一个简单的出风口设计上，开拓者也饶有兴致地将风量和温度调节集成在了外圈，增加盲操作便利性的同时也满足了更多年轻人对于机械操作的需求。
　　而在内饰用料上，这台开拓者也升级了雪佛兰刚刚推出的Alcantara内饰选装服务，全黑色的Alcantara大面积运用在了中控台、扶手箱、门板和方向盘的区域，提升整车内饰氛围和触感的同时，也将全车黑化元素更加发挥的淋漓尽致。
　　而另一边的汉兰达则展示出完全不同的取向，黑米双拼的内饰搭配更显居家风。横向贯穿式的储物格确实非常实用，不过中控的大扶手箱在行驶公里数不长的情况下就已经有了不少污垢，较难清理。
　　PART 3
　　当今中大型suv市场，2.0T的发动机可以非常普遍了，不过如果深入了解，就会发现大有不同。如果了解这代汉兰达，这台全进口的D-4ST发动机就一定不陌生，最大输出220马力、350牛米。开起来也是低速轻快，高速响应不错的表现。
　　不过在我们这两天实测中发现，这台汉兰达的实际油耗表现并不尽人意。在城市中半箱油的续航能力，行车电脑显示只有227公里，汉兰达官方的油箱容积72.5L计算，这台七座suv的城市油耗在15.9L/100km。甚至在查阅搭载同款发动机的雷克萨斯IS300口碑平均油耗在13.2L/100km后，你会发觉这台D-4ST的油耗表现有些对不起用户。
　　这一边开拓者搭载的第八代Ecotec LSY 2.0T可变缸发动机。可根据工况实时智能选择调整气门升程，在＂四缸澎湃＂、＂四缸高效＂、＂两缸畅行＂三种工作模式间切换。油门和刹车踏板的优秀脚感使得这台开拓者在法定限速内有着游刃有余的第一感，发动机的出力相当线性，每一次的加速都很难找到明显的涡轮增压爆发点，丝毫体会不到这个级别略带油腻的稳重感。
　　而且在这两天与汉兰达相同的行驶路段下，油耗测试路线从市区徐家汇出发，目的地是闵行的浦江郊野公园。途径天钥桥路、龙吴路等标志性城市拥堵路段和龙耀路、南北高架的快速路段。全程在21公里左右，来回两程体验上下班高峰的路况，包括约四成的拥堵路段。测试环境是28度左右相对潮湿的五月，全程空调设置二档，每台车两人外加一些拍摄器材。我们得出了开拓者8.5L/100km和汉兰达12.9L/100km的表显油耗。
　　我觉得开拓者得表现不仅仅是这台可变缸发动机所做出的贡献，更多则是这台9AT时刻根据驾驶员对于油门的开度，进行合适档位的切换，得以保证发动机时刻在正常行驶状态下的最佳能耗表现。
　　PART 4
　　现在后浪们的七座suv，后座和第三排并不一定常年安装固定着儿童安全座椅和婴儿手推车，更多的则是和同伴一起出行的那份美好回忆。这时对于车内的每一个成员的舒适和保护就显得尤为重要。丰田汉兰达的实际乘坐空间宽敞，不过在配置上的表现则并不显眼。
　　在年轻消费者们较为关心的车机互联方面，开拓者同样支持Apple CarPlay、Baidu CarLife车机互联及蓝牙系统，全车配备有6各USB（包含Type C）接口和2各SD卡槽，充分解决充电焦虑问题。
　　中控车机依旧是日系车的传统短板，十英寸的尺寸虽然还算合格，但是屏幕的反应速度和回馈效果在2021年看来确实已经算得上古董，甚至这台车的蓝牙功能和手机数据连接都很难成功，结合只有carlife的互联功能，让听歌只能回到从各电台间寻觅的年代。
　　而开拓者则是在舒适性配置的堆叠上更加完善，全车八扬声器的Bose音响配备有ANC主动降噪功能，对于像这类中大型suv较高的车型来说，车速增益时的风噪尤为明显，而在开拓者上的表现则显得更加从容。
　　而在时刻接触每位成员的座椅方面，这台开拓者也是配备了全车前后排的座椅加热，并在前排还有通风和记忆的功能。在使用频率颇高的第二、三排上，开拓者也在尾箱设置了电动放倒和升起（第三排）的功能，提升实用性的同时，科技感满满。
　　相对汉兰达完全公路化的四驱设定，开拓者的智能四驱系统和全路况驾驶模式则让多路况驾驶变成一种可能，驾驶员可根据当前路况自行选择合适的四驱状态和驾驶模式，自主选择性对于suv的潜在消费者来说从来都是一个加分项。
　　从打分中不难看出，汉兰达依旧在中大型suv级别中占据重要的一席是有其因的，较好的空间利用率和用户口碑不可忽视，不过较陈旧的内外饰设计、落后的人机交互系统和较高的后期油耗表现会让第三代汉兰达在市场中的份额越来越局限。
　　而对于中国suv消费群体平均年龄不断下降的今天，你不得不重新找到这些年轻后浪们的消费需求点，无论是硬件还是软件，他们是苛刻、挑剔的。而在这次的双车对比中，我看到了雪佛兰开拓者的方方面面的升级，而这些也正是这些年轻群体们越来越看中的。