你一定是改到没东西玩了牛魔王捨弃两汽缸会怎么样

　　图片来源web option
　　90年代日本GT选手赛(JGTC)当中相当活跃的A80Supra牛魔王，也因为如此使得当年GT式样的宽车体套件硬是夯到不行，这辆由Top Secret大西瓜打造的金色牛魔王，就是换上了G-FORCE推出，与GT相同规格的空力套件，而且更可怕的是就连心脏部分也完全比照GT工厂赛车，换上了出力高达600ps马力的3S-GTE引擎。不过这辆车出现的时间点则是在2002年2月，虽然已经是18年前的事情了，但依旧是经典到不行。
　　这辆车其实就是后来有来过台湾，不过却是搭载RB26DETT引擎，而且在滨海公路挖掉一大块柏油地面的怪物，这样一讲想必资深一辈的读者铁定有印象。
　　这组空力套件就是来自当年G-FORCE专为疯狂车主推出的宽体版本，其实在台湾也有不少牛魔王车主有这套产品，而为了要找寻一组符合该套件的轮框与轮胎尺寸，也耗费永田社长不少的功夫。
　　Top Secret最爱的ROLEX GOLD涂装(对啦!!没错就是劳力士金，你们没有看错)，加上JGTC式样的宽车体，当年一出现就让全世界感到震撼，而且这辆车在日本当地可是拥有合法认证，取得一般公道可以正常上路的铁牌。
　　Recaro TOMCAT座椅两侧的多点式防滚架，也涂上了信念坚持的劳力士金颜色，副驾驶座前方的60mm TRUST追加仪錶，则是透过专用的底座，将錶头全数朝向驾驶方向，而三辐式方向盘则为Top Secret请厂商代工的产品。
　　虽然这辆Top Secret的宽体套件名为G-FORCE GT300 Kit，不过实际上的尺寸规格则是与GT500 Supra相同，也就是更大一号，套件组成为前保桿、前叶子板、侧裙、后子板与后保桿五件式，剩下的引擎盖与GT尾翼则是独自开发的产品。
　　GT尾翼是当年GT选手权中最夯的曲线，底座的固定方式走的是原厂孔位使用，因此不需要在做任何车体上的破坏。
　　除了宽车体之外，当年更让人感到有趣的是原厂的2JZ-GTE引擎早已不见蹤影，而是被少了两汽缸、更短、更轻的3S-GTE取代，完全就让人觉得就是一辆GT300厂车啊!!不过较2JZ少了80公斤的3S引擎，确实让本来就相当承重的A80牛魔王车头轻鬆了不少，永田社长则是换上了2.2升的锻造下半座，并且搭配HKS 272度的高角度图轮轴，在TRUST T78-29D涡轮机压榨下，1.2bar增压条件就能释放600ps的可怕马力。
　　铝合金的四方形盒子就是量身打造的油底壳，毕竟还是要配合前工字樑的加工来找寻适当的空间，后方的变速箱则是2JZ原厂的六速手排，能够在许多千匹怪物上看到这具本体，要对应600ps马力与四缸小排量引擎的扭力，想必是绰绰有余。
　　引擎室少了两个汽缸就显得更加空旷，因此水箱与中央冷却器，採用撞风效果更好的L型配置，如果以最高速战场需要的动力来考虑，2JZ的确会比较有优势，不过长时间在7000rpm区域的使用上来说，确实温度的管理会比较严苛，如果是以长距离维持300公里时速巡航来说，3S在温度上的管理会让人安心许多，不过加速能力却还是远远不及2JZ来的可怕。
　　其实小编认为会植入3S引擎单纯就是为了话题，虽然说少了两缸整体重量与引擎室空间都得到了舒缓，如果今天是为了弯道而打造那铁定是正确，不过单纯为了高速行走使用，小排气量确实优势不大，不然也不会RB26DETT搭载的时间比较久吧!?
　　为了3S-GTE的换装，前工字樑部分则是重新加工，并且量身订製了一具铝合金油底壳，接着后方的变速箱则是为了耐用度考量，最后还是将狮头加工熔接上2JZ原厂的六速手排本体，并且透过OS的三片式离合器将动力彻底抓紧。
　　前避震器为自家独自设计的产品，搭配上MERWEW弹簧，及Eibach的小弹簧做组合。上座为鱼眼化产品，另外避震器的小馒头则是Top Secret为了高速走行时需要的行程量去做的开发。
　　后避震也是自家生产的产品，弹簧部分则是皆为Eibach的产品。前后都搭配小弹簧则是提供高速域轮胎更棒的贴地性，而后上座则也与前上座相同採鱼眼的设计。
　　大幅度的宽体化伴随而来的就是三角台与避震器为三角位置的变更，为了更正正确的上下摆动比例，这是在高速战场中不可忽略的关键。
　　煞车系统的卡钳与碟盘全数来自ALCON，与车体同色涂装的Rays GT-N为锻造双片式的设计，也因为这样才有办法搭配出与宽体相符合的J值与ET值规格。
　　工厂赛车般的外观却又是一般道路可合法上路的改装车，这个是永田社长一直以来的习惯，改装就是要全部都改到定位才能放过自己，引擎室内的四汽缸引擎也让人备感惊讶，要拥有300km/h以上的高速能力，除了动力之外，许多周边的配置如果没有经验可是不行的。