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APOLLOESeriesShock确保作动行程为第一优先

  三种版本对应不同需求,完美诠释舒适与操控的定义 !!
  每个车主对于改装避震器的要求有所不同,一种避震器绝对是无法套用在每辆车上,APOLLO E Series避震器的诞生,主要是为了改变大多数人对于改装避震的看法,并且提供更适合自己爱车的选择,长行程及複桶身的坚持,更是完美的诠释改装避震器,对于路面震动抑制的美学,旗下三种规格也分别给不同需求的车主选购。
   
  图/顾宗涛
  协力/极限国际
   
  坚持每款车量身打造
  保留原厂舒适赋予性能
  一组良好的避震器对于作动行程的要求是最基本,但每一款车会因为悬吊几何上的差异,导致需要的行程量有所不同,这也是赋予避震器製造商一个神圣的使命,有人选择逐一车种测量确保行程量,当然也有人选择大量生产单一桶身来对应。
   
  E系列避震器目前有「E1-车高、行程可调、阻尼固定」,「E2-车高、行程、阻尼可调(伸缩侧阻尼20段)」及「E3-车高、行程可调、阻尼伸缩侧独立可调(伸侧阻尼20段、缩侧阻尼12段),三款差异性颇大的版本给消费者选择,基本上E系列避震器,就是传承LDK车高降低套装避震器优点,内置高容量阻尼油,与长行程避震吸收设计,使行车更平稳,进而衍生而来的新世代产品。
  E2开始就提供了「伸缩侧阻尼20段」同步调整功能,如果是图片中最高规格的E3版本,则是有上端/伸侧阻尼20段调,搭配下调/缩侧阻尼12段调整的範围,更适合对于爱车更了解的进阶型玩家。
   
  另外,整体设计依旧维持APOLLO一路坚持至今的複筒式设计,与德系车相同的筒芯製造厂,可将公差抓至最小範围,大幅提昇产品的耐久性,藉由双层的减震装置,给予最优秀的缓冲力与舒适性,筒身一律採SUS304不鏽钢材质製成,并且坚持每种车型都需进行实车丈量,确保筒芯与筒身长度可维持该有的行程与长度,也因此车型的累积需要更多的时间。
  行程调整机构主要应用于筒身一体式E系列避震器上,当车高调高时避震器筒芯行程也会伸长变动,加上行程调整机构后,则不影响缩侧行程的变化,可将缩侧行程调回原始设定,有效改善因车高调整后行程变动的问题。
  可以看到整只筒身都是採用不锈钢材质製成,冷捲弹簧也是请专门製造厂商代工而成,造型设计上为了更好的舒适度,在直捲与葫芦型之间取得绝妙的平衡。
  E系列避震器出货前会把行程及车高做一个基础设定,因此多半都还是会搭配强化型的上座,好让店家可以更好施工,减少设定上导致的差异。
   
  弹簧的设计也是一门学问,採用SAE9254日本硅铬弹簧钢冷锻製成,高密度的特色可产生更大的簧距,让乘坐人员感受到类似原厂般的舒适度,而E系列避震器基本上搭载的弹簧磅数会着重Q度表现,因此阻尼设定上也会较为符合道路使用,赛道使用就可能不太够用,如果有兴趣购入的朋友可以与阿波罗直接讨论用车诉求。
    
  低速路感犹如原厂性能车
  侧倾控制量相当得宜
  这次试驾的款式是E1版本,虽然为阻尼固定款式,不过出厂时已设定好的伸缩侧阻尼确实是相当有水準,对于一般街道使用,且想要些许强化操控,却又不想被太太发现的人来说是个不错的选择。
   
  因为笔者一上路遇到路面坑洞时,如果没有刚刚的拍摄,低速路感甚至比一些欧系钢砲还要来的舒适非常多,这绝对是整组避震器设定上的甜美果实,但如此一来对于等等要拍摄过弯画面,心中不免担心到底行不行︖
   
  心想了不起推头或是Spin,于是硬着头皮把转动方向盘切入弯道,车内当然还是会感受到侧倾,不过侧倾的幅度控制得很好,就是为了车身荷重改变让车头更好带入弯道,并且就算是伸缩侧阻尼固定不可调,但下压与回弹的速度却是恰到好处,方向盘的操控并没有因为这样产生变化,驾驶者依旧可以优雅的操控车辆,是一组非常适合台湾道路使用的街道版避震器。
   
  侧倾的产生是一般道路用车绝对需要的东西,可以看到在大量侧倾产生同时,内侧轮也因为行程充足的关係,依旧轻轻鬆鬆的紧贴在地面上,因此方向盘操控的自由度相当高,感觉还有余裕可去挑战极限。

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