夹缝求生存Opel想跟GM说拜拜

　　德国Opel汽车被美国GM汽车集团持有80年后，Opel近期竟然在GM不知情的前提下，主动对德国政府求援，也引起买家兴趣。Opel想要脱离GM的心意已决，但是Opel可以走出自己的路吗？
　　首文大=厂徽拥有德国齐柏林式飞艇传输运送意义，也代表闪耀、光采的「Opel」，即将因为母公司美国GM的破产而「黯淡无光」？德国Opel现在正极力想要脱离照顾它长达80年的母厂—美国GM汽车集团，认为此刻就是振翅单飞的最佳时机。
　　据「德国dw-world.de」2008年11月26日报导指出，现在Opel正处在最困难的关键时刻，因为这是Opel自1929年被GM以约3,300万美元取得，在近80年紧密相随关係后，第一次对外宣告想要离开GM以独立求存。
　　撼动德国的独立宣言
　　现在对许多德国人而言，GM一旦破产，Opel就是其牺牲品！「美国GM即将破产，Bochum厂快要关门，我们将失去工作。」德国Opel Bochum厂约7千名的员工正忧心忡沖的讨论着。
　　自从美国GM汽车集团于2008年11月对外透露现金即将用尽，近期美国「华尔街日报」更首次披露，GM将不排除走向破产之途。之后GM旗下的德国Opel，已主动寻求德国政府及其它德国企业的外援，企图与母公司GM提早切割。                                                           以执行长华格纳为首的GM三巨头，目前只以继续生存为思考核心，对于像境外的Opel只能走一步算一步。
　　据「德国Spiegel Online」2008年11月17日报导指出，Opel以GM可能濒临破产，以及暂停支援Opel新产品发展资金，可能危及Opel在德国四个汽车生产厂（Ruesselsheim、Bochum、Kaiserslautern、Eisenach）的生存，与高达德国2万5千名就业人口为由，已积极向德国政府提出紧急援助，希望德国政府可以通过支援Opel约20亿欧元的贷款。
　　据了解，Opel目前是德国第三大汽车厂，德国境内有七分之一的工作与汽车製造业有关，近期除了Opel面临产能锐减的危机，受到美国金融风暴的侵蚀，德国双B汽车集团—BMW及M.Benz无论在美国或者于欧市，也都受到全球不景气影响，销量、获利双双剧减中，因而双B在德国的生产量也跟Opel一样，不断再向下修正中。
　　面对Opel的紧急求援，摇摇欲坠的德国汽车工业以及2009年即将到来的国会大选等，都让德国梅克尔政府面对Opel的纾困案头痛不已，更不敢掉以轻心。截稿前获得的讯息是，Opel已是欧洲第一家寻求政府金援的汽车厂，也顺利的获得了德国政府的口头承诺。
　　据「thelocal.de」2008年12月12日报导指出，德国政府表示：如果GM真的走向破产之途，必须确保奥援金额完全使用在Opel的德国汽车厂身上，德国政府将尽快协助Opel，也就是说「德国的钱绝对不能流到美国去。」 据「Auto Motor und Sport」同日表示，如果德国政府出手援助Opel，让Opel独立于GM之外，Opel工会很希望能持有Opel的股权。
　　Opel在德国已掀起自救迴响
　　更令全球汽车市场惊讶的是，想要持有Opel的买家这时也适时现身了。据「路透社」2008年11月20日报导，德国太阳能厂SolarWorld CEO Frank Asbeck表示：已採正式信函方式告诉GM该公司有意入主，并希望买下Opel后，将以生产可转换引擎科技的汽车为主。                                                           Opel也算是欧洲的百年大厂，其在德国境内共有四座工厂，德国第一款量产轿车Olympia就是出自Opel之手。
　　儘管德国境内已沸沸扬扬的讨论德国政府如何拯救Opel、如何让Opel独立于GM之外，但是GM对于Opel的「独立宣言」似乎没啥反应？据了解GM欧洲只轻描淡写的以「没有计划要出售Opel」为由，一口回绝了SolarWorld。
　　SolarWorld的出现似也代表着，Opel并非现在才开始找寻新的买家，Opel的独立宣言听在GM的心里应该是颇刺耳的。
　　下一波的出清对象
　　Opel这次不顾母公司GM的面子，对外表态想要脱离GM有其两个理由。第一，Opel将是GM下一波出清的品牌；第二，Opel要尽速找到新的资金奥援。
　　据了解，GM第一波的自救方案将卖掉或者关掉旗下的四个品牌，分别是美国Hummer、Pontiac、Saturn及瑞典Saab，目前GM希望留下来的品牌包括美国Cadilliac、Buick、Chevrolet以及德国Opel。
　　由此不难看出，GM汽车集团将快速缩小版图，甚至只以美国、大陆市场为首要考虑的发展方向，而欧洲GM的品牌变少，市场规模当然式微，尤其这中间只有Opel并没有在美国及大陆销售，事实上Opel一向仰赖欧市为生。
　　据了解，GM曾经试图于1958年到1975年间，让德国Opel Kadett出口美国，透过当地Buick经销网在美国销售，后来也曾于1996年到2006年间在日本销售Opel车款，但是Opel在美国、日本的销售，之后都因不如预期而停止。                                                           Opel也算是欧洲的百年大厂，其在德国境内共有四座工厂，德国第一款量产轿车Olympia就是出自Opel之手。
　　竞争不足关键没有走出欧洲
　　2008年美国、大陆依序是全球第一及第二大汽车销量市场，GM不会轻言放弃。GM在欧洲市场的销量以Opel为主且持续衰退中，此刻如果GM必须再捨弃一个品牌，Opel极可能雀屏中选。为求生存，尽快找到新的资金来源，已成为Opel的当务之急。
　　据了解，GM自1929年在德国Opel家族手中买下的Opel，80年来在欧市的市佔率只能用昙花一现、每况愈下来形容，同时 Opel没有走出欧洲市场，至今成为全球竞争力不足的关键。令Opel无奈的是，近10年好不容易逐渐转亏为盈，同时Opel Insignia终于赢得了2009年欧洲最佳年度中型轿车的殊荣，此刻却碰到了GM的破产危机，不仅让难得的好光景快要破碎，而且未来有关所有的新产品计划都得喊「卡」！
　　百年前从纺织厂、机车厂起家，至1899年由Opel家族推出第一款汽车的德国Opel，1914年时以年产4千辆轿车成为德国No.1汽车厂，1931年时因景气不佳，Opel被美国GM汽车集团100％接收买下，正式脱离家族事业。
　　1935年，GM手中的德国Opel成功量产新款Olympia轿车，成为德国第一款量产轿车，1936年Opel成为欧洲No.1汽车厂。二次大战之后，Opel在Bochum设立新厂，量产新一代Kadett，也因为Kadett的畅销，1972年石油危机时代，Opel以约20％的市佔率成为德国No.1汽车厂。当时据说「Opel就是德国的GM」，这是GM持有Opel的辉煌年代。
　　不过好景不常，之后因德国VW Golf上市，Kadett及Astra都不敌Golf，加上Opel附加价值较高的新产品如Omega、Tigra也销售不彰，德国No.1及欧洲No.1渐由德国VW汽车集团取而代之。
　　Opel在GM的不当管理下，近30年在欧市佔有率可说每况愈下，Opel在德国及欧洲的地位不但很快的被VW取代，近两年市佔率也被法国Renault超越，至今法国Peugeot及义大利Fiat更已成为Opel的劲敌。                                                           GM曾尝试将Opel Kadett车系导入美国，可惜成效不佳最后无疾而终，走不出欧洲也成为Opel的致命伤。
　　据统计，2008年10月，欧市前六大品牌及新乘用车销量市佔率分别是德国VW的11.8％、欧洲Ford的8.4％、法国Renault的7.4％、德国Opel的6.8％、法国Peugeot的6.7％，及义大利Fiat的6.6％。面对日渐薄弱的欧市竞争力，加上GM未来七年的新产品计划突然喊「卡」，Opel当然要尽快找到新的资金奥援，继续推出新产品以挽救一路下滑的市佔率。
　　此外，GM决定卖出Saturn，也代表Opel与Saturn原本的7年新车发展计划泡汤，GM也摆明没有钱再投资Opel，这些都足以让Opel担忧。据了解2008年4月时，GM曾表示在2012年前将投资Opel高达90亿欧元，以发展约20款新车，其中约65亿欧元为新车及引擎发展费用，至今所有的承诺因濒临破产都已「随风而逝」了，难怪今年冬天Opel觉得寒气逼人。
　　谁想买Opel？
　　德国政府的资金或许可以暂时纾解Opel庞大的减产裁员压力，但是Opel更渴望尽速摆脱GM的阴霾，有意愿买下Opel的新东家出现，但又是谁愿意买下主要生产厂在德国、主要销售市场在西欧的Opel呢？
　　据「Automotive News Europe」分析指出，德国VW汽车集团因为有欧市竞争法的限制不可能买下Opel，而德国双B曾有买下其他中低价量产汽车厂的不好经验（BMW曾买英国Rover、M.Benz曾买美国Chrysler），至今不太可能重蹈覆辙。因此，可能只有想在欧市佔有新地盘的大陆汽车厂，或者一直在欧市不太顺遂的日本Toyota汽车集团会有兴趣吧！？                                                           遇到GM破产危机之后，甫获得2009年欧洲最佳年度中型轿车殊荣的Insignia大概也让Opel高兴不起来，而且未来所有的发展计划都要宣告暂停。
　　据分析，2007年产能不足200万辆的Opel，至今想独立生存确有其困难性。据义大利Fiat汽车集团CEO Sergio Marchionne于「Wheels24」2008年12月8日报导中指出：2009年开始，各汽车集团之间将有更多的合併发生，像Fiat就急需汽车厂与之合併生产来降低成本。未来像日本Toyota、德国VW、法日Renault-Nissan等这些年销550万辆以上的汽车集团才较易生存。
　　据了解，Fiat因此已传出可能与法国PSA汽车集团合併的消息，而印度Tata可能找上德国M.Benz汽车集团。如果连Fiat、PSA都感受到规模太小无法再独立生存的压力，产量还不如PSA、销售市场範围侷限欧洲的Opel，更不容易谈独立求存了，而且截稿前，GM都尚未对外鬆口说要卖Opel呢！