自然进气喜美最高YFRKEWEG56秒697

　　提到筑波单圈计测最速自然进气喜美，大家一定都会想到ASLAN的红色EG，其实这亮黄色涂装的YF☆RKEW喜美EG6，其实也是从2016年起就不断投入筑波单圈计时赛中，不过2016、2017到2018这三年间，YF☆RKEW这辆五代喜美都还是以B系列引擎在奋战，264ps的最大动力搭配800公斤内的车重，秒数却是怎么样都在58-59秒间游走。
　　大量减速的一号弯时常发生举脚的情况，这也是前驱喜美在这里的一大特色。
　　式样的变更虽然在YF☆RKEW粉丝团上有公告，但其实连很多日本人也都是第一次见到实车。
　　 
　　YF☆RKEW最后则是决定在2018年筑波计时赛结束后替爱车大改造，引擎本体直接换上K24下半座搭配K20AR上半座的组合，并且为了让高转速区域的爆发力更加充沛，钛合金进气口的四喉直喷系统更是记忆卡杀手，打开引擎盖全部人通通来拍照，车主表示目前这样的搭配，在MoTec M84全取代电脑的撰写下，最大动力更是上看300ps之谱，并且变速箱也在今年换上Quaife五速序列式变速箱。
　　K系列引擎已经是主流趋势，K24+K20AR除了拥有排气量的优势外，高转速的延伸依旧有VTEC精神存在，搭配四喉直喷高转速爆炸力，更是如虎添翼。
　　清一色的MoTec电脑在筑波赛道真的好像不用钱一样，可以顺便看到右手边的车门，也已经更换成轻量化的碳纤维材质。
　　 
　　空力套件部分虽然也是有个双层的刬土下巴，但喜美对于平整化底盘的要求似乎没有太需要，这辆五代喜就连后下扰流也没有搭载，在后牛腿的部分重新切开施以加工，除了补强刚性外，牛腿的大橡皮也被更换上鱼眼球头，据说这样高速入弯的后轮循迹性会更佳(ASLAN喜美也是此作法)，而轮胎依旧是上295-30R18 A050有纹热熔胎，虽然赛前练习过不少次，但这一站则是一举写下56秒697的纪录，距离自然进气王者ASLAN EG 56秒484的纪录仅差些许了。
　　内装配置相当乾净，防滚架都是採用直接与车体衔接的方式固定，中控檯也是直接换上碳纤维的材质，搭配MoTec液晶赛车仪錶看起来超有感觉。
　　这个就是经过改装的后牛腿，透过大量的挖洞及式样改变，来施以特性变更，原本橡皮的部分也全数换上鱼眼产品。
　　车主其实是一位在东京都高田马场区经营居酒屋的负责人，这也是筑波计时赛好玩的地方，大部分的车主都有自己的工作，并非专业车手或是专业店家。