福特新气象iMaxKineticDesign动能美学新纪元

　　图片中的i-Max并非实车，而是由玻璃纤维打造出来的「展示车」，除外观确定与量产车相同外，内装目前则是空的，真正内在造型尚无法得知。福特将i-Max归类为「轿式休旅车」，它也是KineticDesign设计理念下所推出的第一款国产新车，由于肩负宣扬全新世代产品概念的重责大任，因此将是福特六和在2007年中最重要的新产品。
　　既然是全新世代，所以有两个观念读者必须先行釐清，那就是「KineticDesign动能美学」与「Max车系」。
　　KineticDesign是最新的福特汽车设计主轴，上一代车型是以Edge为理念，而KineticDesign则有三大元素：线的运用、光的耀动及影的变化。若以最简单的说法来阐述此理念，可说是透过车身线条与钣件的设计，让车辆呈现出运动感与迷人的光影。
　　Max是福特旗下的Minivan车系，目前拥有C、S与i-Max等车型。Max车系有三大独特设计因子：动感的线条(MaxStyle)、精準的操控(MaxSports)与多元空间变化(MaxSpace)。
　　重金打造C1底盘 集团车系用透透
　　福特六和李昌益处长表示，从五年前福特汽车决定开发一具新底盘开始，便投入高达20亿美元的资金，发展出「C1全球共享底盘科技」。C1底盘具有德国Ford的优异操控、Volvo的安全科技及Mazda的耐用性，从Focus在WRC赛事中的精采表现，便可看出它的确具有绝佳的控制性。
　　这具C1底盘目前被广泛地应用在福特旗下车系，包括FordFocus、VolvoC70/S40、Mazda3、FordS-Max以及C-Max。可以说目前福特集团大多数的平价车款均使用此具底盘，包括即将在台国产上市的i-Max与其他中小型车款，都是C1底盘的衍生车型。
　　为了提高操控性，i-Max的悬吊设计十分硬朗，这将与舒适取向的同级竞争对手产生差异。从外观看来，i-Max拥有厚实的前后保桿、叶子板「鲨鱼式侧气鳃」、厚实轮拱、大型尾翼及银色车顶行李架，硬朗的线条展现出十足的欧洲车性格。
　　李昌益特别强调，现行新车配备水準相差无几，决胜点在于设计优劣，新一代的福特汽车除了绝佳的操控性之外，坚实的车身结构也可提供同级车中最高水準的被动安全性。
　　i-Max将在七月分独步亚洲推出，搭载2.0升引擎与四速手自排，同时有五座、七座两种版本，为国产Minivan再度注入新血。