小车大肚量SuzukiSolio

　　日本铃木汽车在2010年12月24日、圣诞节前夕发表了这款极具喜感的小车，这样的用意很明显；「大改款Solio」就像圣诞节礼物般精緻！而事实上改採「后侧滑门」的新设计除提供更宽广的上下空间外，更具质感的前后车头造型也让它卖相十足。
　　中控檯採用极简设计理念，驻车煞车则採「脚踩式」设计，腾出所有的地板空间与「中央走道」、方便前后座人员更换座位。
　　从日本当地的Suzuki消费网站上可以看出，即便在日本、「G型入门车款」也仅配置双前座气囊，只有中阶车型「X型」与高阶车型「S型」将前座四气囊列为标配而至于提供侧面防护的「侧边气帘」则列为选用配备。因此我们也不能太苛责汽车总代理老是「阉割」国产车的安全配备！因为即便像是日本如此高成熟度的市场，也没有将「全车6气囊」列为全车系标配。
　　虽然Suzuki在「油电混合、Hybrid」与「纯电动车、EV」的领域并没有太多着墨，但Solio所配置的K12B引擎却拥有极高的燃油经济性，再配合传输效率较高的CVT变速箱，在日本「国土交通省」10‧15模式测试下，缴出了平均油耗21.0km/L的好成绩（S顶级2WD车型，入门的G版车型更高达22.5km/L），表现相当突出。                                                           Suzuki惯用的前低后高「剧场式座椅」设计，其后座採五五分离设计、并具有可前移165mm的实用设计。
　　外型方正的Solio造型酷似电冰箱，这样的设计虽然不利于降低风阻係数，但却能提供最为方正的车舱空间。大改款车型依然迷你、3710mm的车身长度比 卖最好的Yaris还短上了4公分！但它却配置了「双侧滑门」的类RV设计，成功走出自己的路、是标準的「蓝海策略」。从图中可以看出；Solio车舱底板离地高度仅有365mm、但开口宽度却将近60公分！对于一部车长不足三米八的小车来说，这是相当「紧绷」的设计。
　　与前代车型相同的「平板式后座椅背」设计，行李厢宽度则高达106.5公分。
　　打平后座后，可直接装进一部26吋登山车与一部20吋小径车，且完全不需拆卸轮胎、肚量惊人。
　　而为了提供足够的「抗侧撞防护能力」，Solio侧门外滑时、其离车身高达150mm。这有两个意义；一是门板够厚、二是外滑机构相当精巧，综合前述特点才能作出侧门极度外滑的表现。综合迷你车身、宽敞空间、经济油耗与足够的安全性，售价折合台币49.5～58.2万元（日币138.2～162万元）的Solio堪称都会小车的新标竿，但由于其非Suzuki「全球战略车种」，因此能否引进 仍是未知之数。
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