▲图片上可以清楚的看见后差速器原本的洩油及注油孔都已经被飞机头给固定上，而右上方的泵浦就是负责抽取使用，接着再经油冷却器本体做冷却后，直接流回差速器内最下方的孔位内。 
　　 
　　差速器油温管理
　　加压泵浦抽取
　　爱胚车的人一定都知道要将原厂差速器换成更高锁定比例的LSD，才可以充分享受到轮胎紧紧「扣住」地面的快感，相对的使用的油品黏度也会跟一般认知的5W-40或是20W-60机油来得更加浓稠，多半的番号都落在75W-90以上，为的就是提供LSD内的离合器片良好的油膜强度及润滑。
　　▲一般道路用车的改装方式就是透过加大外壳来达到容油量增加的效果，并且在外盖上会有做更多的散热鳍片的设计，让车辆行走时能进行降温动作。
　　 
　　而如果是用在甩尾赛事，或是越野道路上，LSD的作动频繁度当然是更加剧烈（Way不纳入讨论），差速器内的空间更是相当有限，一般来说除非是四传或是前驱，常见的后差速器约1L的油量左右而已，因此温度的攀升更是快速，所以后差速器的冷却系统因此衍生出来，除了最基础的加大油壳容积提高容油量外，最紧绷的做法就是外挂冷却器，不过因为差速器内部本身没有压力，因此需要外挂一颗泵浦将油抽出，经过冷却器散热后再流回差速器内，因此可以看到这类产品的冷却器本体安装位置都会高于差速器本体。

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