打倒涡轮车为目所打造从上到下全数重新强化的Z33

　　图片来源web option
　　 
　　这辆由AUTOGRAGE-M提供的前期型NISSAN Z33(350Z)，原本是搭载HKS的GT SUPER CHARGER，也在在冈山国际赛道中使用的相当开心。
　　  
　　原本搭载的机械增压套件虽然说也不差，不过在冈山国际赛道的大直线，或是出弯加速表现上，还是都不如一些R35或是Silvia等涡轮性能车，也因为这样才让车主决心变身为GTS7040 SUPER CHARGER提高增压式。
　　不过在赛道上遇到单纯提高增压值式样的R35，或是中等幅度改装的Silvia等车辆，大直线上通常就只有看着人家尾灯的份而已，也因为如此让车主兴起了动力提昇的信念，也是!这世界上只有力量才是一切，因此GTS7040 SUPER CHARGER提高增压式样就这样诞生。
　　ENDLESS的钳对向6活塞卡钳搭配355mm碟盘，搭配后对向4活塞卡钳+332mm碟盘，强烈的制动力道也是提供赛道内高信赖度的搭配。
　　 
　　排气系统也在这次式样改变做了全部的更换，45mm的排气头段、HKS金属触媒、藤壶76.3mm风派及5ZIGEN 70mm中尾段，而比较特殊的单出设定则是因为差速器油冷搭载的特殊订製版本。
　　 
　　GTS7040机械增压系统搭载在前期Z33上的标準普利盘直径为95mm，AUTOGRAGE-M则是订製上90mm的小直径化产品，并且将进气口的吸气限流装置(Restrictor)给捨弃。最大增压值也从原本标準的0.6bar上涨到0.9bar的幅度，原厂的VQ35DE引擎为了耐用度上的考量，也一併换上了HKS的锻造活塞与I断面锻造连桿来对应提昇后的动力。
　　 
　　当然提高了增压值就意味着压缩的空气量更多，如果引擎吃不进去也没有任何意义，因此上半座的部分换上了HKS的高角度凸轮轴(264度 IN10.5mm、EX10.2mm)，搭配燃烧室的重新加工达到更棒的燃烧效率，并且在配合HKS锻造活塞下，将压缩比由原本的9.0提高到9.3，让动力不仅是单纯的提昇而已，而是由低转速到高转速皆能发挥充沛的性能表现。另外节气门的部分也扩大了3mm的幅度，最后再搭配上一组不斐的COSWORTH加大进气歧管，提高进气容积与吸气流速。
　　 
　　前期Z33所使用的GTS7040增压机标準普利规格为95mm，AUTOGRAGE-M为了提高增压值，则是订製了90mm的规格，并且一举将吸气限流装置(Restrictor)给捨弃，最大增压值也从原本标準的0.6bar上涨到0.9bar。
　　上半座除了图片中看到的COSWORTH加大进气歧管外，HKS进/排264度高角度凸轮，搭配燃烧室的重新加工达到更棒的燃烧效率，并且在配合HKS锻造活塞下，将压缩比由原本的9.0提高到9.3。
　　 
　　电脑部分是以原厂电脑＋HKS F-CON SZ＋HKS VALCON，将空燃与VTC可变系统做最适当的调整，当然也是可以直接换上MoTec等超高等级电脑全部取代，但目前这样还是比较省钱啦!!
　　燃料系统也因为高增压设定显得不足，因此做了SARD 265L/h的高流量汽油泵浦与HKS 545cc喷油嘴更换，电脑部分则是透过原厂电脑去针对负压时候的流量计控制，正压部分由HKS F-CON SZ与压力Sensor来负责，VTC可变系统则由原厂电脑搭配HKS VALCON做最适当的调整。
　　 
　　为了赛道内的热对策，前保桿内塞入了两具AUTOGRAGE-M的机油冷却器，并且换上了ARC铝合金加大水箱及NISMO低温水龟。
　　 
　　目前最马力机上测得了382.9ps/6806rpm、43.1kgm/5058rpm的最大出力，动力部分直到7100rpm附近依旧能有380ps的出力表现，这就是上述提到的上半座改装与VTC设定得宜带来的恩惠。
　　 
　　可以看到马力伴随着转速持续上涨，这就是机械增压的特性，而380ps的马力可以持续攀上7000rpm后，也是因为改装上半座与VTC调整得宜的结果，至于扭力部分在3800pmr-7000rpm之间都能有40.0kgm的超爽表现。
　　 
　　HKS的全段高低可调避震器本身的前后10kg/mm磅数弹簧，在动力提昇后显得有些偏软，因此是否要做改变也是车主日后的课题。
　　 
　　差速器内更换了NISMO GT LSD，并且为了更安定的表现，也特别装上了ARC差速器油冷系统，也正是排气管变成单边出口的最大原因。
　　引擎的改装费用约日币220万圆，车主相当的满意，冈山国际赛道700m的直线加速上也不会逊色于涡轮车。