在北京车展信息轰炸的间隙，阿里汽车发布了「车秒贷」2.0。
　　去年 8 月，阿里汽车联合主机厂和金融机构上线了车秒贷 1.0。用户通过在线申请，通过审核之后能够获得 2~20 万为期 12、24 及 36 期不等的贷款。
　　这次发布的 2.0 升级，在流程方面并没有变化。最大的区别体现在效率的提高、覆盖人群的增加以及授信额度的提升。
　　阿里汽车事业部总经理王立成表示最快 20 秒就能完成 20 万额度的贷款；通过蚂蚁金服网商银行的大数据风控模型，车秒贷授信用户从 5000 万扩大到 1 亿；5 月份即将上线的广汽汇理最高贷款额度会超过 50 万，车型价位也将提升。
　　目前「车秒贷」已经有奥迪、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、别克、通用雪佛兰、吉利、奇瑞、力帆、DS、海马汽车等 33 家合作主机厂，上线 75 款乘用车，价格区间为 10~30 万（10~15 万车辆超 80%）。
　　从这些变化中，我们很容易就能分析出车秒贷想要做的是扩展业务广度，让更多的用户、主机厂和金融方案商进入自己的消费信用体系。这样一来，基于整车生命周期的大数据都会变成阿里的资产。从购车行为延伸的后市场、二手车、周边产品销售等场景也就很容易控制和开发。
　　如果格局再上升一个层次，关于汽车的消费只是生活中的一小部分场景。阿里汽车背后的支付宝信用体系才是真正的「大杀器」。不知道从什么时候开始，芝麻信用分和花呗也已经渗透到了生活中各方面的消费场景。虽然在小额支付领域，也有足够的竞争力，但是支付宝根据用户多年消费记录建立的信用分体系，能够简化很多复杂的消费过程，对很多用户来说有足够的吸引力。
　　一旦阿里控制了用户的主流购买入口，再去和各种厂商、金融机构谈合作就有了很大的话语权。对于阿里来说，未来一定是想把消费和阿里划上等号，渗透用户所有的消费行为，这才是真正的野心。
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