丰田越野车20万左右（20万左右的丰田suv推荐）

　　丰田越野车20万左右（20万左右的丰田suv推荐）
　　想花20万左右买一台紧凑级SUV，可选的对象会有很多，但如果要兼顾一定的越野性，那么在售车型就比较少了。其中奇骏和RAV4荣放就是这个细分市场的代表，它们既是一台合资紧凑型SUV，又有轻度的越野取向，而且还是口碑极好的日系品牌，那么二者各有何特点呢？下面就以即将上市的全新奇骏和在售的RAV4荣放进行对比，看看二者的产品力如何。
　　对于现款RAV4荣放来说，真正具有越野性质的车型，是它的2.0顶配车型，因为2.0版本的RAV4荣放有两款四驱结构，分别为DTC和DTV。
　　DTC中文名为＂动态扭矩控制四驱系统＂，它可以实现前轮50%-100%，后轮0%-50%的动力分配，但后轮不能单独分配左右轮上动力。
　　DTV中文名为：＂动态扭矩矢量控制四驱系统＂，是这一代RAV4荣放全球首创的新模式，除了可以做到前轮的50%-100%，后轮0%-50%的动力分配之外，后轮还可以实现左右单轮0%-100%的动力分配。通俗点说就是后轴的动力可以完全作用在一侧车轮，实现＂单轮脱困＂。
　　而全新一代奇骏的四驱结构，也实现了质的跨越。
　　它搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，支持自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可根据所处地形一键切换。同时该系统将对不同模式下的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，既方便又高效，也十分的智能。
　　这套全地形四驱控制系统，还与HDC陡坡缓降进行搭配，实现更加优越的通过性，满足各种非重度越野的多种出行需求。智能动态中央差速器，能实现直接耦合，两驱、四驱切换过程无延时，承载扭矩更大更强悍，复杂道路通过性更好。全新升级的B-LSD电子差速锁，在侦测到车轮空转时可迅速介入，及时制动空转车轮，并将动力传递至未打滑车轮，实现＂单轮脱困＂。
　　对比两车的四驱形式，可以认为，在紧凑型SUV级别，全新一代奇骏和RAV4荣放，已经把越野装备武装到了牙齿。至于谁能够做到真正的更硬派，还要等奇骏上市以后，通过实地体验，才可知晓。但就以往经验来看，上几代奇骏的四驱越野能力已经非常强悍，而全新奇骏又将越野功能进行了强化，所以实力绝对不容小视。
　　除了在越野方面的建树以外，它们二者还有很多值得关注的看点。
　　比如外观方面，RAV4荣放和全新奇骏都属于硬朗阳刚的外形设计，只是RAV4荣放外形设计太想回归野性，方正的线条以及凶狠的进气格栅有些用力过猛，似乎和现代感有些脱节。而奇骏阳刚外表的背后，体型更加舒展也更显大，更有肌肉范儿的力量美学设计理念，再配合V-Motion3.0家族风格的设计语言，使它的外形更容易让人接受。
　　车身尺寸方面，全新奇骏与RAV4荣放的长宽高分别为4681×1840×1730mm和4600×1855×1680mm，轴距分别为2706mm和2690mm。从数值看，全新奇骏除了宽度略有弱势，其他指标都大于RAV4荣放，而实际体验，更长轴距的全新奇骏，在后排空间方面，也略胜一筹。
　　对比内饰，差别就更明显了。全新奇骏的内饰，在用料更加豪华的同时，还透着科技范儿。液晶仪表、悬浮中控屏幕以及电子档杆，有着现代的气息。内饰材质和做工，都很上乘。
　　RAV4荣放的内饰设计，有些老气横秋，虽然它也是近两年的换代车型，但背投电视一样的中控悬浮屏幕，让人提不起来一点胃口，仪表盘并不是全液晶显示，仍保留部分机械指针设计，缺少了一丝科技现代感。就算同是顶配版车型，从选材用料看，RAV4荣放也与全新奇骏有着不小的差距。而且在内饰部分，RAV4荣放不仅不如全新奇骏，也不及同级其他竞争对手。
　　动力部分，全新奇骏搭载1.5T VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩300牛·米，该发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，动力强劲且效率高，传动系统为日产全新CVT无级变速箱，与发动机之间匹配的非常默契。
　　而RAV4荣放搭载的是2.0L自吸发动机，该发动机热效率可达40％，最大功率为171马力，峰值扭矩为209牛·米，同样匹配CVT无级变速箱。从实际来看，奇骏的增压发动机扭矩更大，爆发力也更强，对于日常行车更有底气。而RAV4荣放的动力总成则更注重效率及平顺性，虽然动力并不突出，但安静程度，即使怠速时站在车外听，发动机的呼吸声也十分轻微。
　　底盘方面，全新奇骏采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，RAV4荣放则采用前麦弗逊后双叉臂独立悬架。虽然二者的后悬架形式稍有不同，但实际效果来看，二者的底盘都十分高级，它们既有柔韧的舒适性，又可以带来相对良好的侧向支撑性。
　　不过，全新奇骏的离地间隙更高，达到了212mm，悬挂行程也更大，显然它的越野基础会更加出色，而采用TNGA架构的RAV4荣放离地间隙更低，所以同样的越野路况，通过性显然是全新奇骏更好。
　　驾驶辅助方面，全新奇骏搭载了日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，除了支持常规L2级别的驾驶辅助外，还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速，以此避免ACC系统超速。在自动跟车时，停车起步的时间也从原本的3秒提升到了30秒，十分人性化。
　　而RAV4荣放则搭载了2.0版本的TSS丰田智行安全系统，可以达到标准的L2驾驶辅助，值得一提的是，它的自适应巡航，可以从静止开始设定时速，非常难得。实际使用谁更合理，还要等奇骏上市后，长时间体验才可得到答案。
　　写在最后
　　综合对比下来，全新奇骏是一款脱胎换骨的产品，它阳刚的外观和豪华舒适的内饰，更加符合越野型SUV的定位。而RAV4荣放则是利用TNGA架构，把车身刚性和操控舒适度提升到了新的高度。虽然二者都定位城市紧凑SUV，但特定车型却都有着强大的越野能力。只是从细微的不同可以看出，全新奇骏更想给人偏重越野的风格，想称霸同级车型越野最强的地位，而RAV4荣放则更加兼顾一定的公路运动性，让越野和城市道路行驶更加平衡。至于最后怎么选择？还要看消费者的实际需求！