只剩下皮是原厂的P510返老还童您会想干什么？

　　图片来源：web option
　　西元1967年出厂的这辆四门Nissan P510 BLUEBIRD，结算到目前为止已经活了53岁，再过七年就过六十大寿的年纪，对于汽车来说是已是老祖宗了，想要复原基本上也是有相当的难度，不过这辆车则是在移植整套自家日产小老弟Silvia的引擎与底盘后，直接返老还童，加速插錶、甩尾样样都来。
　　这辆车可看的特点相当多，就连车室内也是不简单。为了打造最适合甩尾动态的车辆，因此结合了S13 SIlivia的底盘结构的P510车体，打造出上日本第一的P510。
　　漂亮的经典外观完全不会让人联想到是甩尾式样，所有的空力套件类产品，全部都是仅有那一千零一件。
　　除了引擎室可以看到很明显的差异外，内装的整理也是相当注重，而所有的好料与差异通通都藏在车台下方内，也就是所有底盘结构通通都是Silvia的原厂规格。
　　既然引擎本体都是移植S13的系统了，整辆车的线路当然也需要整把更换成S13的线路，因此移植S13原厂的仪錶也是合情合理的。
　　简单来说这辆车的下半部通通都被S13 Silvia给取代，只有上半部是维持P510蓝鸟而已。引擎本体、变速箱、前工字樑、麦花臣悬吊、后工字樑、多连桿悬吊、差速器，通通都是维持Silvia原厂规格，没有做任何的规格改变，感觉起来就是在玩一辆大台的遥控车，直接套上P510蓝鸟的外观而已。
　　车主表示：「要将Silvia的前后工字樑植入P510上确实有点难度，毕竟两者的轴距完全不同，很多部分都需要特别加工，或是施加焊烧才有办法确实锁上，如果以数据上来看，S13轴距2475釐米，P510则是仅有2420釐米，因此前后轮的位置自然就不会在原厂叶子板内，这样製作上的调整可以说是最辛苦的地方，其他像是前下巴、侧裙、后下扰流与尾翼全都是订製的专用品」。
　　与S13相比轴距差了55mm，轮胎的位置要调整到刚好在叶子板内侧也是花了不少功夫，车体侧面的侧裙、后下扰流及尾翼，全部都是车主自己手工打造。
　　前后悬吊都是完全移植S13 Silvia的所有组件，前后工字樑、麦花臣多连桿、后差速器、传动轴皆是S13的原厂规格，避震震器则是GP Sports的甩尾式样。
　　Side Sill开始都是P510原本的骨骼，当然A柱、挡火墙、前中控檯通通是P510原厂。S13的变速箱植入上也没遇到太多问题，传动轴到排档位置通通都不用在另外加工，可以说是相当意外的地方。
　　前工字樑位置维持不变，为了不扫到内龟板，透过tension rod(调整轮胎前后位置的连桿)的调整，让前轮向后移动些许。前后16吋8J ET+30的规格来自BNR32原厂的轮框，并且四条轮胎都换上205/35R16尺寸的Advan AD07，为了确保前后轮胎的左右轮距与S13 Silvia相同规格，单侧都另外垫上了70釐米的垫宽器，与手工宽体叶子板做搭配。
　　轮圈是BNR32原厂的16吋规格，制动系统也是移植NISSAN的对向多活塞卡钳(后煞为内鼓煞设计)，碟盘则是前画线、后打孔式样。
　　引擎本体上半座则是流用S14有可变正时的系统，白铁芭蕉下方的涡轮机，也被更换成出风量更大的T517Z产品，在Power FC全取代可程式电脑的替代下，目前最大动力约可有280hp马力左右，与原厂1.6升自然进气原厂引擎92hp马力相比，确实是有着相当可怕的差异，车检时测得的1100公斤并不算轻，基本上与一辆S13差异不会太多。
　　图片上可以看到上半座是有可变正时的系统，点火考耳则是非S15的规格，因此仅能推估是更换S14的上半座，至于有无驱动看上述仪錶原文图说是依然维持S13系统才是，不过在更换T517Z涡轮机搭配Power FC撰写后，目前最大出力则是有280hp马力的水準。
　　变速箱的部分也是来自S13的五速手排本体，理论上这类异种植入时都会需要重製作传动轴，与排档位置上的差异，导致板金需要重新切除焊烧，不过上述的一切加工，这辆P510蓝鸟则是完全都没遇到，全部都是原厂的套件与位置，令人大感不可思议。
　　后行李厢内的燃料箱并非防爆油箱喔，而是移植相同日产的ATLAS大货车的原厂油箱，看来车主的改装真的是很克难啊!!
　　这种超级夸张的改装，让车主拥有与Silvia通等级的甩尾操控能力，并且在日本当地顺利取得合法认证，可以合法挂牌在大街小巷趴趴走，可以说是究极的老车改装啊!!