ZAGSQ弯道之极于软硬兼顾

　　ZAG的原意就是「急弯」的意思，故名思义ZAG就是能担起弯道的职责，在2007年起，由「无与轮比」正式引进台湾销售，每款车型之避震器在引进国内前，都经由方程式车手、无与轮比总监－孙兴担任侧试车手，实际测试每款避震器性能表现，并进行为期二个月以上之产品长期追蹤检测流程，确认能否适合台湾道路之要求后，才会正式对外贩售，因此不论是四门房车、掀背小车或大型休旅车等，皆能适用于ZAG所推出的改装避震器，提供各车型所需的悬吊反应需求，让悬吊该硬的时候可完全发挥支撑车身的能力、该软时又能完全吸收来自路面的冲击。                                                           这组ZAG SQ的减震筒上方油封封装方式与Hi-lo Kit避震器相同，採螺纹旋转方式锁紧，方便日后维修分解之用，算是相当贴心的设计，至于负责承载车身重量的弹簧托盘部分，也採用高强度张力钢板所製成，以维护车上乘客的安全。
　　而ZAG避震器之所以敢做出如此全面表现的保证，除仰赖孙总监亲自上路实测的用心与不断精进的品质外，ZAG背后坚强的设计与研发团队，更是提供不输其他大厂的製造水準，该团队的主要设计师－MR.Brian Charles，是英国着名的WRC赛车专用避震器之杰出设计师，参与设计过的参赛厂车无数，早已累积丰富的实战经验，与研究室的机械测试数据无法同日而语，因此对不同避震系统的反应特性及车辆结构设计不同所带来的操控差异，可说是了若指掌，经他设计之避震器，不只展现卓越性能与高耐用度，更帮助国外车队获得无数奖盃，被众多车手肯定，如此转而研发市售车改装避震器，对于车迷而言可说是一大幅音。                                                           这组ZAG SQ的减震筒上方油封封装方式与Hi-lo Kit避震器相同，採螺纹旋转方式锁紧，方便日后维修分解之用，算是相当贴心的设计，至于负责承载车身重量的弹簧托盘部分，也採用高强度张力钢板所製成，以维护车上乘客的安全。
　　在高阻尼的减震筒的搭配下，弹簧的弹跳幅度控制得相当良好，完全改善原厂休旅车高速时漂浮感严重的特性，减少乘客晕车的机会。
　　试驾心得：
　　格立特二哥：
　　这组避震器的试驾车种为重心较高的三菱Savrin，加上弹簧使用原厂部品，因此车高并未有所改变，仍处于较高的状态，对于赛道试驾时的需求多少会有些不足，表现在实际操驾上也是如此，整部车的悬吊呈现较为「柔软」的调性，过弯时的侧倾也稍显大了些，且避震器压到底时来自于路面的反弹会明显一些，不过这些都是非战之罪，毕竟赛道本来就不是休旅车的场地。将场景移到山路，该组避震器倒是有令人惊喜的感觉，原本休旅车无法避免的高速行驶时的「漂浮感」，在这部车上倒是不太感受得到，在减震筒阻尼係数提高的情况下，可有效控制弹簧的弹跳频率与高度，车身上下震动的幅度显得小了许多，不会有整部车飞起来的感觉，对于每次坐休旅车就会晕车的人来说，应该可改善不少发生的机会。
　　Grand：
　　初次驾驶Savrin在龙潭赛道内快速奔驰，笔者内心也感到颇为讶异，虽然整体悬吊反应还是处于偏软的倾向，不过过连续S弯时的阻尼回弹反应速度，还是颇令人感到满意。在街道上，透过强化过的减震筒阻尼辅助，笔者首次觉得原来休旅车开快时也可以这么平稳，尤其在行经有高低落差的桥面接缝处时，原本以为会飞起来的车身，竟稳稳的吸附的地面上，令人印象深刻。
　　Carol：
　　悬吊反应感觉起来较不适合激烈操驾，可能是因为休旅车的关係，所以侧倾幅度较大，在过后方髮夹弯时会有悬吊抓不住车身的情形，不过一般道路上应该不会遇到这么激烈的驾驶环境才是，整体来说是偏向路面跳动感低的舒适型套装避震器。
　　VC3000图表数据分析：
　　这部使用原厂弹簧搭配ZAG SQ减震筒的Savrin，透过VC3000的图表中不难看出悬吊表现真的很软，经过跳板时的最高上跃值只有＋0.15G、下沉值也才-0.22G，代表车身弹跳的幅度相当低，速度也不快，坐起来会相当舒服。至于下沉值之所以会偏低的情形，问题在于这部Savrin配置的轮胎为原厂高扁平比轮胎，因此在车身向下沉时，原本应该被避震器撑起的下沉幅度，会因轮胎的再一次压缩而无法立即停止下沉情形，所以才会侦测到较上跃值更大的下沉值。
　　总 代 理：无与轮比（02）2658-7123
　　参考网址：www.ZAG.com.tw
　　建议售价：22500～23800元（不含弹簧）
　　适用车型：日系车/Ford车系
　　弹簧搭配：原厂或ZAG弹簧
　　来自英国WRC经验
　　专业车手结晶之作