1JZGTE似乎也是好选择饱满的低速扭力大爆发

　　图片来源：web option
　　 
　　这辆紫色的Silvia S14可以说是许多大男孩梦想的改装式样，原本为C&Y SPORTS老闆的爱车。S14如果要更换更大排气量的引擎，大概都会选择RB25、RB26或是2JZ这三种玩法，而这辆S14会选择JZX110 MARKII上的这具1JZ-GTE引擎的主要重点，就是看在VVT-i可变系统带来的优势。
　　1JZ-GTE引擎至今依旧有搭载在JZX新款的车系上，并且不断的演化而搭载的VVT-i可变系统，也是有助于中低速的扭力反应。相较于买具中古的2JZ再来施以全锻造强化，其实花费上可以说是节省相当多，是甩尾中产阶级的车主们可以考量的一个方向。
　　 
　　SR20DET要移植上1JZ或是2JZ引擎，基本上都会遇到进气歧管与排气系统相反的问题，因此都需要做一点点的小敲打，不过引擎室的空间则是相当空旷，直四换上直六也都还有空间去设定水箱与中冷器的位置，这部分其实台湾更是一堆案例存在。
　　一些引擎脚的製作我们就不提了，1JZ还有一个很大的优势就是「新」，与其他上述的三种引擎相比，1JZ到近几年还在提供给JZX等车系使用，因此除了引擎之外，就连五速手排变速箱也都买到全新品。
　　 
　　这辆车搭配上并不算大的T04S涡轮机，在SARD 530cc喷油嘴与东名POWER的大容量汽油泵浦更换下，最大1.3bar增压值，同时能轻鬆的拉出450ps的马力，并且为了更棒的中低速扭力反应，选择搭配上进气V Cam+排气高角度凸轮轴的设定。
　　HKS T04S排气洩压阀式样的T04S涡轮机本身不算太大，在目前1.3bar的增压值设定下则有着450ps的马力输出，对于原本仅有1吨2左右的S14来说已经是相当可观了。
　　全原厂肚内下还是需要将喷油嘴与汽油泵浦做提昇，另外为了更好的出力反应，进气侧搭配上HKS的V Cam(可变)，排气侧则为一般传统的高角度凸轮轴设定。
　　 
　　电脑的部分则是以JZX100原厂电脑搭配HKS F-CON V Pro组合，原厂的S14仪表则是因为车速讯号电压的不同，需要更换上JZA80牛魔王的车速讯号才有办法驱动时速表，如果是丰田车换上日产引擎的话，车速讯号也是这样处理的。
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　　内装部分维持完整的S14设定，不过因为车速讯号电压上的差异，需要更换上JZA80牛魔王的车速讯号才有办法驱动时速表。另外手套箱内的HKS F-CON V Pro，在这次则是被用在外挂设定，主要发动与冷气、怠速等等都还是交给JZX100原厂电脑负责。
　　 
　　变速箱的部分虽然该车搭载奢华的HKS五速序列式变速箱，但基本上JZX110原厂的五速手排本体就能负担目前的动力，如果要突破1000ps也还有JAZ80牛魔王的六速手排可以选择，基本上S14或S15要植入JZ引擎，其实真的很多的周边可以去做搭配，毕竟JZ引擎广泛被使用在丰田旗下多种车型上，如果不会开手排也还能移植自排变速箱上来。
　　HKS五速序列式手排确实很强悍，光是换档不需要踩离合器就已经是吓死人了，不过如果是一般道路上使用，其实花个几万块买个JZX110全新的原厂五速手排变速箱也是不错的啊!!
　　 
　　而这辆S14除了一般在赛道上使用外，由于是合法领证的改装车，因此向是冷气与导航系统这类街车产品，也都完整的保留下来，不过为了车体刚性与轻量化考量，基本上后座的部分则是全数拆除，换上了Saito製的10点式防滚架，这样的花费其实会比2JZ还要划算，加上引擎本体如果够新，其实再玩个好几年也没什么问题才是。
　　 
　　制动系统为GReddy的对向四活塞卡钳设定，避震器则是相当少见的日本BILSTEIN製产品，前后Swift弹簧则为14kg/mm、10kg/mm的磅数设定。
　　 
　　除了大量的鱼眼连桿更换外，最屌的就是前面这组IKEYA FORMULA的下三角架与GP SPORTS大切角方向机转向舵桿，Drift与Grip通通都能提供满满的驾驭乐趣。
　　 
　　虽然后座已经拆空装上了10点式的防滚架，不过由于还是街道用车为主要诉求，因此空调系统与卫星导航全部都完整保留下来。