H23AVTECSC机械增压1992HONDAPRELUDESi

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　虽然在台湾的数量并不多，不过双门加上又扁又宽的车体设计，视觉效果上有着充沛的动能，加上前轮驱动的设定关係，因许多零件都与喜美及硬地瓜相当类似。笔者个人也对Prelude有着很深的印象，许多年前还是驾驶GC8的时候在大直隧道巧遇Prelude，两人很有默契的退档加速，自从那次被拉开后笔者对于Prelude就很有阴影。
　　 
　　车主杰里米的这辆Prelude上可以看到很多ARC的零件，自从2010年获得了第一个ARC部件(钛合金排档头)，但那个时候对于ARC的了解其实不多。过了几年后，杰里米在网路上找到了要出售集气箱与尾翼的卖家，就在那个时候决定要打造完整ARC为主题的Prelude，就像是很多喜美跟硬地瓜通常都会选择Mugen或Spoon作为建构主题一样。
　　这颗钛合金排档头就是杰里米第一个ARC的产品，但其实一开始并没有设定要以ARC作为建构的蓝图，只能说这一切都是命。
　　 
　　因为机械增压带来的高进气温，杰里米后来则是透过AEM系统的辅助下购入了水喷射系统，并且依照增压条件去施以辅助，降低燃烧室内的温度。
　　 
　　这组ARC全段钛合金排气管当然也不是专车专用，还是需要透过吊耳的修改才有办法安装上车。
　　 
　　其实ARC从未推出过任何Prelude的专用产品，购得的集气箱与尾翼实际上都是来自喜美车系，但本田车辆基本的流用性偏高，因此这些东西并不需要做太多修改就能直上，接着开始环顾引擎室四周看看有那些ARC零件可以使用，如火星塞盖及水箱，但这些东西都需要做一些修改才有办法使用，像是火星塞盖就是从SR20DET引擎上所切割而来。
　　 
　　接着在网路上看到ARC的集气箱开始慢慢步入了ARC的世界，但基本上ARC并没有推出专用品给Prelude过，因此很多东西都是需要另外修改的，就像这个集气箱套件本来是喜美专用。
　　其实就连笔者也不知道ARC有推出过尾翼这产品，目前就连所有的螺丝通通都换成钛合金材质。
　　这个火星塞饰盖来自于SR20DET上，因此需要另外做修改才有办法装在H22A引擎上盖上。
　　这仅仅是个开始，想要将350Z用的水箱移植到Prelude上，则是需要做大量的修改，但这些都不是阻扰杰里米的好办法，透过大量的修改与订製水管，将ARC水箱给完整的安装在引擎室内，另外S2000专用的ARC钛合金引擎室拉桿，则是会无法绕过机械增压本体，但这也不是什么大事情，重新订製的脚架就可轻鬆创造增压器与拉桿的间隙。
　　 
　　350Z专用的水箱要搬上车，除了固定支架的重新製作外，还要考虑到水管的位置，与空调冷排管路等周边零件走向。
　　ARC钛合金拉桿原本是来自S2000上的专用品，需要另外製作两侧避震器上塔的固定座，才有办法闪躲掉原本的机械增压本体。
　　 
　　Si版本本身是搭载H23A无V的引擎，后来则是购入朋友废车上的H22A上半座后才有了VTEC系统，而原本是要安装涡轮增压，但就在即将购入前一刻找到了Jackson Racing推出的专用机械增压套件，基本上就可以即插即用，并且不需要太多修改即可使其工作，另一个额外的好处是可以保留ARC集气箱。
　　一般来说因为Prelude并非热门的改装车款，因此很多改装零件基本上都已经停产，在市面上流动的中古产品也相当稀少，像是Vision Technica的后照镜也是花了很大一番功夫才找到的，另外全新的地毯则是从经销商那里意外购得，引擎室的钛金属配件也是花了很长的时间去找寻正确的规格，因为引擎室内的所使用的螺丝规格用上了相当多种尺寸，现在可以看到的钛合金螺丝通通都是在三年前才完整购得的。
　　除了上座是沿用H22A的之外，变速箱则是来自Euro R上那颗LSD五速手排本体。
　　 
　　原厂的座椅也被更换成RECARO可调式产品，搭配目前已经停产的TAKATA多点式安全带。
　　 
　　For Safety Driving后座拉桿是比较不常见的产品，这类的产品都保有可以延伸追加的功能。
　　 
　　经典的早期RAYS TE37白底+蓝色贴纸的锻造轮框，搭配ENDLESS的多活塞卡钳勾出当年的热血情绪。
　　 
　　这辆车的从头到尾都没有提到动力的部分的涨幅，对于车主杰里米来说，能够将大量的ARC产品安装上车才是最重要的事情。