本田心脏强行注入1967MorrisMiniPickup

　　图片来源：Akio HIRANO
　　 
　　虽然日本国内有相当多的小车可以选择，但提到老咪还是有不少人热衷于它们，从西元1959年一路持续到2000年，40年间的持续贩售也堪称历史纪录。超小的车体外观，为了最大化的车室空间，工程师将四个轮胎推到了最角落施以边缘化、小直径化，使得前后轴距达到了最大极限，这样的结果下产生了类似英国斗牛犬般低重心车的诞生，也因为这样的优质潜力，使得在赛事中也是常见的好素材。
　　 
　　位在加州的JER(Japan Engine Racing)是一家专门改装日系车的店舖，这辆老咪的车主：林先生，其实就是JER的代表人物，这辆车从头到尾都是由他的双手打造而成，对于这辆车林先生很单纯就是想要挑战新的製作方式，也刚好对于本田的车辆相当热衷，既然DOHC B系列引擎有许多案例，那JER就决定把动力更大的K20A引擎给塞入这辆1967Morris Mini Pickup体内。
　　 
　　本身老咪就是前轮驱动设定，因此要留用ACURA RSX的K20A引擎与变速箱理论上是正确的，不过实际进行则是遇到引擎体积太大，引擎室开口需要进行切骨的超大颜面重建手术。也因为这个巨大的引擎植入体内，导致底盘一路到车台的强化都需要重新製作才行。
　　原厂的ACURA RSX K20A最大动力仅有200ps，JER也替该具引擎打造了专用的进排气套件，与高角度凸轮轴的换装，在ALBRO汽油泵浦的辅助下，透过原厂脑的撰写，可另外获得50ps左右的性能提昇。
　　引擎脚的部分选择了美国当地的强化品牌，不过可以看到固定位置的支架，早已变成重新製作的钢管给取代，这都是为了K20A过大的体积与重量做的改变。
　　  
　　内装部分也是可以看到本田的影子，S2000 AP1用的数位液晶仪錶，直接取代原本的指针设计，重新製作的座椅也是来自于本田Delsol的原厂品，让全车各个部分都充满了本田的DNA。
　　内装部分也是处处可以看到本田DNA流窜，S2000 AP1的电子仪錶算是颇具代表的改装项目，全新白色皮革包覆的座椅，底部也是来自于本田Delsol，Tilton踏板则是因为干涉关係，将煞车踏板做了部分切除。
　　 
　　然而这具K20A引擎则也不是植入那么简单，在进排气与燃料提供的改变下，大约可以提昇到250ps的最大动力，搭配基础车型仅600kg的车体重量来说，马力重量比更是可达2.5，在一般道路上应该可以被称为性能车了吧︖
　　Type-S的六速手排使用，并且换上了轻量化飞轮与强化离合器，最后为了更好的循迹能力，更顺势换上了机械式LSD。
　　Revolutiuon 4spoke Modular 13吋轮圈(7.5J)，搭配上前后皆为175/50R13的Sumitomo HTR200轮胎，轮圈内的煞车系统来自于MiniTec所提供。
　　面对激烈的动力变化，JER更是做好了万全的準备，前QA1避震器搭配后AFCO后阻尼棒 (+前后防倾桿)，MiniTec可调鱼眼连桿可让轮胎获得更好的贴地性，Tilton独立式的煞车与离合器总泵也是超级竞技的产品。