广西乐业突发隧道塌方事故

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　　广西乐业突发隧道塌方事故
　　9月10日下午6时许，百色乐业县乐业大道左洞540米处进行隧道施工时，突发洞顶岩石塌方，造成正在洞内施工的9名工人被困。目前，救援工作正在有序开展。
　　接到事故发生消息后，百色市、乐业县迅速成立应急救援机构，启动应急响应机制，制定救援方案，多方组织救援人员，全力开展事故救援处置工作。
　　据了解，现场为乐业县乐业大道正在建设的“上岗隧道”，施工至540米处突然发生坍塌，有9名施工人员被困，年龄最大57岁，最小的24岁。据现场施工人员反馈，现场距离隧道入口约540米处的拱形钢结构支架被隧道顶部巨石砸中，支架已完全坍塌，支架周边为大小不等的碎石。
　　目前，隧道内部电力、通风正常。消防部门利用雷达生命探测仪进行了三次探测，截至目前，尚未探测到生命迹象。
　　目前，百色市已启动安全生产事故灾害I级应急响应。百色市立即组织了市县应急、公安、消防、住建、自然资源、卫健、交通、医院等部门400多人赶往现场开展救援工作。国家应急管理部、自治区应急厅、自然资源厅、住建厅、广西北部湾投资集团、广西路桥集团、中铁第一勘察设计院等单位和技术专家也到现场参与救援工作。
　　现场成立了应急救援指挥部，下设综合协调组、现场抢救救援组、安全保卫组、医疗救护组、善后处置组、宣传报道组、信息报送组、技术专家组等9个工作组，及时调集大型挖掘机、装载机(铲车)、120救援车、消防救援车、生命探测仪、临时发电机、临时通讯设备等。着手准备隧道加固物资及设备并对塌方处现有拱段进行加固。
　　国家应急管理部和自治区专家组到达现场后，立即与指挥部一道组织区市县相关救援队召开会商会议，并根据现场实际情况制定了科学的救援方案。经现场指挥部和广西路桥隧道建设专家研判分析后，决定对坍塌作业面加固后再进行救援，目前救援工作正在紧张有序开展中。
　　百色市消防救援支队使用雷达生命探测仪通过10个小时探测，截至9月11日凌晨5时止，没有发现生命迹象。现场救援队伍正继续按照专家组制定的救援方案全力开展救援工作。
　　据了解，乐业县乐业大道项目总投资30477.86万元，已被纳入国家PPP项目库，项目路线全长2.302千米，规划红线宽32米，隧道长751米,双向四车道，按行车速度40千米/小时的城市主干路标准设计。
　　塌方前的征兆主要表现在如下方面：
　　(1)隧道顶部岩石开裂出现岩粉或洞内无故尘土飞扬。(2) 隧道顶部或边墙不断掉下土 块、小石块或构件支撑间隙不断漏出 砂、石屑。(3)围岩岩层层理、节理裂缝逐渐 变大、张开。
　　(4)支撑梁、柱变形或折断，楔子 压扁压劈，填塞木弯曲折断，扒钉受力 变形、支撑发生＂噼啪”破裂声。 (5) 围岩突然出水或水压突然增大。 隧洞中渗水，滴水突然变浑，水由清变 浊。
　　隧洞内滴水位置游移不定。(6) 喷射混凝土产生纵横向的裂纹 或龟裂。(7) 有时能听到劈裂响声或闷雷声。(8) 监控量测信息反应围岩变形速 度或数值超过允许值。
　　隧道塌方的主要类型及发生机理
　　1.洞口塌方
　　由于洞口段一般为堆积层或风化严重、破碎的岩体，其自稳能力及整体稳定性均较差。同时处于浅埋地段，若在进洞前未对边仰坡采取相应的技术措施或技术措施不到位时，进洞时或进洞后将可能引起洞口顶端的围岩发生应力重分布，在重力作用下出现下沉或开裂变形。当这些变形发展到一定程度时，极限平衡就被打破，导致大面积的整体失稳，从而发生坍塌。
　　2.洞内塌方
　　洞内塌方包括洞内岩质塌方和洞内土质塌方，分别针对的是岩石隧道和土质隧道。当岩质隧道开挖时，其周边的岩石处于悬空状态，同时发生下沉或收敛变形，以释放其内部应力。由于岩石体内存在层理及节理，使周边的部分岩块在重力作用下具有下落和挤出的趋势。若此时未采取相应的支护措施，岩面必然会出现“掉块”现象，当这种“掉块”的数量达到一定数值时，就是塌方。同样，土质类隧道开挖以后，由于围岩的硬度值较低，周边一定范围内很快发生松弛变形。随着这些变形的逐渐扩展，使围岩的整体强度降低，同时土压增加进而发生局部的塑性破坏，在围岩内部出现空洞造成局部发生坍塌。局部出现下沉，塑性区进一步扩大，土压力剧增最终导致整体失稳和大面积坍塌。
　　发生隧道坍塌方的原因
　　1.地质原因
　　(1)隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而引起坍塌;
　　(2)当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌;
　　(3)在挤压破碎带，岩脉穿插带。节理密集带等破碎结构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，常见围岩掉块、塌落。在软弱结构面发育的情况下，或泥质充填物过多，均易产生教大的坍塌;
　　(4)在构造运动的作用下，薄层岩体形成的小褶曲、错动发育地带，施工中常常发生坍塌方;
　　(5)岩层软硬相间，或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大大降低，因而发生滑坍;
　　(6)地下水的软化、浸泡，冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。
　　2.施工方法和措施不当
　　(1)施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。
　　各工序间距拉得教大(如初期支护没有及时跟进掌子面、二次衬砌没有及时浇筑)，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化、导致塌方的发生;
　　(2)喷锚不及时，或喷射混凝土质量、厚度不符合要求;
　　(3)采用钢支撑时，支撑架设质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的间隙填塞不密实，或者连接不够牢固，不能满足围岩压力所需要的强度要求;
　　(4)有时抽换支撑操作不当，或者当支撑已出现受力过大的现象而未及时加固;
　　(5)爆破作业不当，用药两过多;
　　(6)处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。
　　1选择合理的施工方法
　　隧道施工预防坍方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。
　　2加强塌方的预测
　　预测坍方常用的几种方法：
　　(1)观察法
　　(2)一般量测法
　　(3)微地震学测量法和声学测量法
　　3加强初期支护 控制塌方
　　(1)隧道发生坍方，应及时迅速处理。
　　(2)处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。并可按下列方法进行处理：
　　①小坍方，纵向延伸不长、坍穴不高。首先加固坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭坍穴顶部和侧部，再进行清砟。
　　②大坍方坍穴高、坍砟数量大，坍砟体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。
　　③ 坍方冒顶，在清砟前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地面锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
　　④ 洞口坍方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作的办法。
　　(3)处理坍方的同时，应加强防排水工作。
　　① 地表沉陷和裂缝，用不透水土壤夯填紧密，开挖截水沟，防止地表水渗入坍体。
　　② 坍方通顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填应高出地面并用粘土或圬工封口，做好排水。
　　③ 坍体内有地下水活动时，用管槽引至排水沟排出，防止坍方扩大。
　　(4)坍方地段的衬砌，应视坍穴大小和地质情况予以加强。
　　(5)坍方后要加强监控量测，增加量测频率，根据量测信息及时研究对策。浅埋隧道，要进行地表下沉量测。
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