抛开机器人特斯拉押注铝铸件

　　一位知情人士告诉路透社，机器人的效率不足以使特斯拉在德国的新汽车工厂效率高，后者计划用巨型铝铸造机替换数百台机器人，以制造更简单的底盘零件。
　　这家电动汽车制造商一直努力通过高科技自动化来提高产量，并且由于机器人未能在美国工厂进行无缝协调，被迫于2018年从德国飞往内华达州的新生产线中飞行。
　　对于新款Y型车，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，他将用铝铸机制造的单个模块替换粘贴并铆接在汽车后车身底部的70个零部件。
　　消息人士说，这仅仅是新的自动化驱动器的开始，其中包括车辆的前模块和其他零件。
　　8月13日，马斯克在推特上说：“看到它在运行中，真是太神奇了!这是有史以来最大的铸造机。它将后车身一体成型，包括防撞栏。”马斯克在推特上说。推出。
　　特斯拉没有回应置评请求。
　　特斯马尼亚(Tesmanian)是一家专门研究特斯拉新闻的博客，周一表示，该公司在柏林附近勃兰登堡的新工厂将配备八台“ Gigapress”机器。
　　传统上，车身是通过组装多个冲压金属板制成的，这有助于汽车制造商设计压扁区域以吸收碰撞时的能量，但马斯克正在勃兰登堡工厂开辟新路线。
　　消息人士解释说：“他希望汽车的车身由尽可能少的模块制成。”“他认为铸造是前进的新道路。就像用金属铸造玩具车一样。”
　　消息人士补充说，Gigapress的大小相当于一间小房子，将由意大利的IDRA Srl提供，是Musk重塑“制造机器的机器”的努力的关键部分。
　　IDRA拒绝置评。IDRA此前曾表示，它已向北美汽车制造商提供了其第一台Gigapress，但未命名。
　　马斯克降低制造复杂性的努力之际，德国汽车制造商宝马，梅赛德斯和奥迪面临来自工人的压力，要求他们保留国内组装工作，而这受到了威胁，因为监管机构推出的电动汽车的零部件数量少于燃烧发动机的电动汽车。
　　事实证明，铝很难在大型部件中使用，因为很难冲压成复杂的形状。为了获得复杂的棱线和其他形状，由于焊接会使金属变形，因此需要将铝片粘合或铆接。
　　将熔融铝注入铸件中，并让机器人拉出成型金属，使得特斯拉可以结合多个制造步骤。
　　制造咨询公司Munro&Associates首席执行官桑迪·芒罗(Sandy Munro)曾对特斯拉某些制造工艺提出过批评，称赞其改进。
　　芒罗在最近与顾问弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)的演讲中说：“当我们刚开始使用特斯拉汽车时，我们对特斯拉非常批评。缝隙太恐怖了，到处都是焊缝飞溅。不适合。”他说，但是从Model 3转向更大的车辆，即Model Y，导致了制造方面的改进。
　　特斯拉已经将后部车身底部分为两部分，形成了Munro分析部件30年来所见过的最大的一块铝。他说：“这是我们在汽车公司中见过的最大的铸件。这真是太壮观了。”