屁股多少钱（换车屁股多少钱）

　　以前你问一个人买一台旅行车的意义在于什么，除了那些真的＂瓦罐迷＂，装X才是他们的购车原动力，毕竟在中国这种东西见得少，物以稀为贵，花比同级轿车多那么多的钱换一个大屁股、大尾箱，自己明明却是连周末去超市都懒得去的人。
　　在下不是想针对装X的人，只是想说在座针对装X的人，都是……
　　好样的！
　　装X本身就是潜在第一购买力，加上现在旅行车的市场好像有点那么不一样了。比起同级的轿车，旅行车的价格不再＂可远观而不可亵玩＂，除了那说不明，道不清的情怀，接地气成了旅行车在中国市场扎根的首要武器，比如说最近别克的这台阅朗。
　　说阅朗是款新车，也不尽然，毕竟阅朗底盘跟英朗共用，后悬挂是同样的三连杆结构，说白了就是别克拿自家主流家轿改造成旅行车。一看到这，我知道有些人已经饥渴难耐，准备拿起键盘向我疯狂输出。不如给我小新三分钟，看完再决定喷不喷。
　　首先把轿车底盘改成旅行车，已经不是车界头一回的事情了，隔壁大众家的朗行，就是朗逸改造过来的，比起很多轿车底盘改装的城市SUV，把轿车改成旅行车其实也不算什么事。其实讲了这么多，重点并不是想说这个底盘，而是我们先来看看英朗是什么样子的。
　　然后我们再来看看阅朗是什么样子的
　　比起朗行在朗逸的背后强加一个大屁股不一样，这个屁股看起来是不是要圆润得多，线条比例要好得多？加上低矮的视觉效果，比起中庸的英朗，在车流中装X效应蹭蹭地往上涨，无形装X，最为致命。
　　另外旅行车的优点是啥，除了能＂装＂，就是能装。一个大大的尾厢，在后排座椅放倒以后空间可以说是相当的可观了。
　　What！这不能完全放倒是想要闹哪样？！！！
　　不过有一说一，抛开这个无力吐槽的座椅不能平放，比起一般的轿车，这个空间还是相当喜人的，友情提示后期加装一个遮物帘，这个车是不配的哈。
　　内饰空间
　　不提一个车的内饰和空间，光说情怀，那可就是耍流氓，来到阅朗的车厢里，＂别克味＂还是相当的浓。
　　额，不是说气味，而是说阅朗有很多别克的小细节，比如说，阅朗的车厢做得很取巧，材质算不上高级，虽然摸上去用了很多硬塑料，但通过颜色搭配，以及表面纹路设计，看上去还会有那么一点档次感。
　　来自英朗，储物空间和车内空间就不用担心了，中控多媒体屏幕还很接地气，配备了高德导航，并且是＂Carlife Carplay＂，通吃苹果和安卓，人性化功能方面还是不错的。
　　后排空间在同级中表现相当不错，但仔细一看，就能看到工程师的小九九。阅朗的坐垫做得比较短，在视觉上营造出一种后排纵向空间很大的感觉，但是坐上去会发现对大腿的承托力度不大够，后排中央也没有能放下的中央扶手。
　　不过后排中部的隆起基本上客户忽略，中间坐人也不会很难受，也算是扯平了。
　　跟最近别克新推出的车型一样，阅朗这次不但用上了三缸机，还是全系三缸机，分别是1.0T和1.3T两个版本。
　　OK，看到这里，不是真的想买的买家就可以离开了，三缸机什么玩意儿！不买不买拖拉机！
　　但如果你看中了这台阅朗的空间和旅行车的外形，有心思想买，不妨来听听我对这台三缸机的感受。
　　首先，最关心的就是，这台三缸机会不会抖得让你怀疑人生？答案是，不会。
　　如果不告诉你是三缸机，让你闭着眼睛坐在里面从头开到尾，你可能都难以察觉，除非你是以媒体挑骨头的眼光去看，那抖动还是会有的。
　　另外在大油门加速的时候，方向盘和油门踏板会传来一些幅度很小，但偏高频的震动。
　　说完了抖动，动力怎么样呢？开起来怎么样呢？
　　通用6AT发展了那么多年，已经不是当年那个喜欢思考人生的少年，虽表现不算惊艳，但能够善解人意。动力比起之前的1.4T不会差，但涡轮迟滞相对明显，不是适合激烈驾驶的类型。（谁会驾驶旅行车去激烈驾驶）
　　阅朗操控感和英朗很像，转向在低速时有点偏重，比例也是偏慢，不是新派车型那种又快又轻的调性。因为是旅行车，为了满足装载能力，后悬挂设定得比英朗要硬，所以悬挂的表现是快而生硬。
　　不同于以前，瓦罐迷们喜欢旅行车也不用再交昂贵的＂情怀税＂了，现在的市场已经提供了一些价格不高，颜值还不错的旅行车给消费者们选择。
　　目前主流的买家购车区间在10~15万这个区间，如果需要比轿车有更好的装载力，又不想随大流买SUV，对三缸机没有处女座那样的纠结，那作为一台家庭用车，阅朗还是一个值得推荐的选择。